Блок керування запаленням подає напругу на первинну обмотку котушки запалювання. У потрібний момент блок управління відключає напругу від котушки запалювання, що призводить до падіння магнітного поля в первинній обмотці та індукує високу напругу у вторинній обмотці запалювання котушки. Високовольтна напруга в певний момент від котушки запалення через розподільник запалювання та високовольтні дроти подається до певної свічки запалювання. При надходженні високої напруги на свічку запалювання між електродами свічки запалювання утворюється іскра, яка підпалює паливо-повітряну суміш у циліндрі двигуна. Визначення моменту запалювання паливо-повітряної суміші здійснюється електронним контрольним пристроєм.
Визначення кута випередження запалення та постійне регулювання його здійснюється електронним контрольним пристроєм (ECU) на підставі інформації про обороти двигуна, положення колінчастого валу та розрідження у впускному колекторі, отриманої від датчиків, встановлених на двигуні. Також при визначенні кута випередження запалення враховується інформація про положення дросельної заслінки (знімається з перемикача крайніх положень дросельної заслінки), температурі повітря, що надходить у двигун і температурі охолоджуючої рідини.
Залежно від застосовуваного типу палива початковий кут випередження запалення можна змінити заглушкою, що перемикає, розміщеної в моторному відсіку поряд з блоком ECU.
Стаття була запозичена із сайту (MercedesMan.ru)