Блок кіравання запальваннем падае напругу на першасную абмотку шпулькі запальвання. У патрэбны момант блок кіравання адключае напругу ад шпулькі запальвання, што прыводзіць да падзення магнітнага поля ў першаснай абмотцы і індукуе высокая напруга ў другаснай абмотцы шпулькі запальвання. Высакавольтная напруга ў вызначаны момант ад шпулькі запальвання праз размеркавальнік запальвання і высакавольтныя правады падаецца да вызначанай свечкі запальвання. Пры паступленні высокай напругі на свечку запальвання паміж электродамі свечкі запальвання ўтворыцца іскра, якая падпальвае паліва-паветраную сумесь у цыліндры рухавіка. Вызначэнне моманту падпальвання паліва-паветранай сумесі ажыццяўляецца электроннай кантрольнай прыладай.
Вызначэнне кута апярэджання запальвання і сталае рэгуляванне яго ажыццяўляецца электроннай кантрольнай прыладай (ECU) на падставе інфармацыі аб абарачэннях рухавіка, становішчы каленчатага вала і разрэджанні ва впускным калектары, атрыманай ад датчыкаў, усталяваных на рухавіку. Таксама пры вызначэнні кута апярэджання запальвання ўлічваецца інфармацыя аб становішчы дросельнай засланкі (здымаецца з перамыкача крайніх становішчаў дросельнай засланкі), тэмпературы паветра, які паступае ў рухавік і тэмпературы астуджальнай вадкасці.
У залежнасці ад ужывальнага тыпу паліва пачатковы кут апярэджання запальвання можна змяніць пераключалай заглушкай, размешчанай у маторным адсеку побач з блокам ECU.
[Публікацыя ўзята з сеткавага рэсурсу MercedesMAN]