Астуджальная вадкасць цыркулюе пад дзеяннем помпы, які, як і іншыя дадатковыя агрэгаты, прыводзіцца ў дзеянне раменнай перадачай ад каленчатага вала.
Для рэгулявання цеплавога рэжыму сістэмы астуджэння служыць тэрмастат, размешчаны ў спецыяльным корпусе. У залежнасці ад неабходнай ступені астуджэння тэрмастат рэгулюе цыркуляцыю вадкасці праз радыятар. Адрозніваюць тры фазы працы тэрмастата: прагрэў (астуджальная вадкасць не паступае ў радыятар), працоўны рэжым (пераменная цыркуляцыя вадкасці праз радыятар) і максімальнае астуджэнне (уся вадкасць праходзіць праз радыятар).
Мал. 134. Віскамуфта вентылятара сістэмы астуджэння (папярочны разрэз): 1 - корпус; 2 - вечка; 3 - кантактны штыфт; 4 - утулка падшыпніка; 5 - біметалічны элемент; 6 - клапан; 7 - ушчыльняльнае кольца; 8 - шарыкавы падшыпнік; 9 - прывадны дыск; А - папярэдняя камера; У – працоўная камера
Для больш эфектыўнага астуджэння вадкасці, якая праходзіць праз радыятар, за ім усталяваны вентылятар. Ён дапаўняе астуджальнае дзеянне сустрэчнага струменя паветра пры руху, праганяючы яго праз радыятар. Вентылятар прыводзіцца ў дзеянне праз вискомуфту, размешчаную па цэнтры крыльчаткі і кіраваную ў залежнасці ад тэмпературы біметалічнай спружынай. Адмысловы сіліконавы напаўняльнік у віскамфце прыводзіць у рух вентылятар, калі неабходна астуджэнне. Пры халодным рухавіку прывадны механізм вискомуфты растуляць і вентылятар круціцца на малых абарачэннях. Пры павышэнні працоўнай тэмпературы да 85-90°С механізм вискомуфты спрацоўвае і частоты кручэння вентылятара і рухавіка становяцца роўнымі. На мал. 134 паказана ўнутраная прылада дадзенага механізму.
Нізкі ўзровень астуджальнай вадкасці
Мал. 121. Кантрольная лямпа ціску алею
Мал. 135. Размяшчэнне пашыральнага бачка сістэмы астуджэння
Калі пры разгоне аўтамабіля ці пры мінанні павароту загараецца кантрольная лямпа ў камбінацыі прыбораў (справа ад лямпы ціску алею, паказанай на мал. 121), колькасць астуджальнай вадкасці ў сістэме недастаткова. У гэтым выпадку варта спыніць аўтамабіль і даліць астуджальную вадкасць праз наліўную адтуліну пашыральнага бачка. На мал. 135 паказаны пашыральны бачок радыятара, які часта выкананы непразрыстым. Таму для праверкі ўзроўня вадкасці трэба адкруціць корак (гарачы рухавік павінен астыць, тэмпература астуджальнай вадкасці не павінна быць вышэй за 50°С) і даліць вадкасць. Калі для доливки запатрабуецца больш за 0,75 л, трэба праверыць злучэнні сістэмы. З вялікай дзеллю верагоднасці можна выказаць здагадку, што ў ёй ёсць уцечкі астуджальнай вадкасці.
У бачку размешчаны датчык узроўня астуджальнай вадкасці. Калі ўзровень знаходзіцца ніжэй пазнакі MIN, кантакты датчыка замыкаюцца і загараецца кантрольная лямпа ў камбінацыі прыбораў. Праз патрубак, які адыходзіць знізу пашыральнага бачка, астуджальная вадкасць паступае ў сістэму або, наадварот, зваротна ў бачок у залежнасці ад аб'ёму залітай вадкасці. Верхні патрубак служыць для вентыляцыі. Сістэма астуджэння вентылюецца самастойна праз шаравой клапан у тэрмастаце. Вечка пашыральнага бачка рэгулюе ціск у сістэме.
У сістэму астуджэння заліты антыфрыз, аб'ём якога залежыць ад тыпу рухавіка і камплектацыі аўтамабіля кандыцыянерам.
Помпа астуджальнай вадкасці замацаваны чатырма нітамі праз ушчыльняльнае кольца на блоку цыліндраў. Помпа не рамантуецца.