Lichidul de răcire circulă sub acțiunea unei pompe, care, la fel ca alte unități suplimentare, este acționată de o curea de transmisie de la arborele cotit.
Un termostat amplasat într-o carcasă specială este utilizat pentru a regla condițiile termice ale sistemului de răcire. În funcție de gradul de răcire necesar, termostatul reglează circulația lichidului prin radiator. Există trei faze de funcționare a termostatului: încălzirea (lichidul de răcire nu curge în radiator), modul de lucru (circulație variabilă a lichidului prin radiator) și răcire maximă (tot lichidul trece prin radiator).
Figura 134. Cuplaj vâscoz al ventilatorului sistemului de răcire (secţiune transversală): 1 — corp; 2 - capac; 3 - pin de contact; 4 — manșon de rulment; 5 - element bimetalic; 6 — supapă; 7 - inel de etanșare; 8 - rulment cu bile; 9 - disc de unitate; A - camera preliminară; B — cameră de lucru
Pentru o răcire mai eficientă a lichidului care trece prin radiator, în spatele acestuia este instalat un ventilator. Acesta completează efectul de răcire al fluxului de aer din sens opus în timpul mersului, forțându-l prin radiator. Ventilatorul este acționat de un cuplaj vâscoz situat în centrul rotorului și controlat de un arc bimetalic în funcție de temperatură. O umplutură specială de silicon din cuplajul vâscoz acționează ventilatorul atunci când este necesară răcirea. Când motorul este rece, mecanismul de acționare al cuplajului vâscoz este deschis, iar ventilatorul se rotește la viteză mică. Când temperatura de funcționare crește la 85–90°C, mecanismul de cuplare vâscoasă se activează, iar vitezele de rotație ale ventilatorului și motorului devin egale. Figura 134 prezintă structura internă a acestui mecanism.
Nivel scăzut de lichid de răcire
Figura 121. Indicator luminos al presiunii uleiului
Figura 135. Amplasarea vasului de expansiune al sistemului de răcire
Dacă în timpul accelerării automobilului sau la viraje se aprinde lampa de control din tabloul de bord (de la dreapta la becul de presiune ulei, prezentată în figura 121), cantitatea de lichid de răcire din sistem este insuficientă. În acest caz, ar trebui să opriți mașina și să adăugați lichid de răcire prin orificiul de umplere al vasului de expansiune. Figura 135 prezintă un vas de expansiune al radiatorului, care este adesea opac. Prin urmare, pentru a verifica nivelul lichidului, trebuie să deșurubați dopul (motorul fierbinte trebuie să se răcească, temperatura lichidului de răcire nu trebuie să depășească 50°C) și să adăugați lichid. Dacă este necesar mai mult de 0,75 l pentru completare, trebuie verificate conexiunile sistemului. Există o probabilitate mare să existe scurgeri de lichid de răcire în acesta.
Există un senzor de nivel al lichidului de răcire în rezervor. Dacă nivelul este sub marcajul MIN, contactele senzorului se închid și martorul luminos din tabloul de bord se aprinde. Prin conducta care vine din partea inferioară a vasului de expansiune, lichidul de răcire intră în sistem sau, invers, înapoi în rezervor, în funcție de volumul de lichid turnat. Țeava superioară servește pentru ventilație. Sistemul de răcire este ventilat independent printr-o robinet cu bilă din termostat. Capacul vasului de expansiune reglează presiunea din sistem.
Sistemul de răcire conține antigel, a cărui cantitate depinde de tipul motorului și de sistemul de climatizare al vehiculului.
Pompa de răcire este fixată cu patru șuruburi printr-un inel de etanșare de pe blocul cilindrilor. Pompa nu poate fi reparată.