Охлаждащата течност циркулира под действието на помпа, която, подобно на други допълнителни агрегати, се задвижва от ремъчна предавка от коляновия вал.
За регулиране на топлинния режим на охладителната система в специален корпус е разположен термостат. В зависимост от необходимата степен на охлаждане, термостатът регулира циркулацията на течността през радиатора. Има три фази на работа на термостата: загряване (охлаждащата течност не влиза в радиатора), Режим на работа (променлива циркулация на течността през радиатора) и максимално охлаждане (цялата течност минава през радиатора).
Ориз. 134. Система за охлаждане на вентилатора на вискосъединителя (напречно сечение): 1 - тяло; 2 - капак; 3 - контактен щифт; 4 - лагерна втулка; 5 - биметален елемент; 6 - клапан; 7 - уплътнителен пръстен; 8 - сачмен лагер; 9 - задвижващ диск; А - предварителна камера; B - работна камера
За по-ефективно охлаждане на течността, преминаваща през радиатора, зад него е монтиран вентилатор. Той допълва охлаждащия ефект на идващия въздушен поток при шофиране, като го прокарва през радиатора. Вентилаторът се задвижва през вискозен съединител, разположен в центъра на работното колело и управляван в зависимост от температурата от биметална пружина. Специален силиконов пълнеж във вискозния съединител задвижва вентилатора, когато е необходимо охлаждане. Когато двигателят е студен, задвижващият механизъм на виско съединителя е отворен и вентилаторът се върти с ниска скорост. Когато работната температура се повиши до 85–90°C, механизмът на вискозното свързване се активира и скоростите на вентилатора и двигателя се изравняват. На фиг. 134 показва вътрешната структура на този механизъм.
Ниско ниво на охлаждащата течност
Ориз. 121. Предупредителна лампа за налягане на маслото
Ориз. 135. Местоположение на разширителния резервоар на охладителната система
Ако предупредителната лампа в арматурното табло светне при ускоряване на автомобила или при завой (вдясно от лампата за налягане на маслото, показана на фиг. 121), количеството охлаждаща течност в системата е недостатъчно. В този случай трябва да спрете колата и да добавите охлаждаща течност през отвора за пълнене на разширителния резервоар. На фиг. 135 показва разширителен резервоар на радиатора, който често е непрозрачен. Следователно, за да проверите нивото на течността, трябва да развиете щепсела (горещият двигател трябва да се охлади, температурата на охлаждащата течност не трябва да надвишава 50°C) и добавете течност. Ако са необходими повече от 0,75 литра за доливане, трябва да се проверят връзките на системата. С голяма степен на вероятност можем да предположим, че в него има течове на охлаждаща течност.
В резервоара има датчик за нивото на охлаждащата течност. Ако нивото е под маркировката MIN, контактите на сензора се затварят и контролната лампа светва в арматурното табло. Чрез разклонителната тръба, излизаща от дъното на разширителния резервоар, охлаждащата течност влиза в системата или, обратно, обратно в резервоара, в зависимост от обема на напълнената течност. Горната тръба служи за вентилация. Охладителната система е самовентилирана чрез сферичен кран в термостата. Капачката на разширителния съд регулира налягането в системата.
В охладителната система се налива антифриз, чийто обем зависи от вида на двигателя и конфигурацията на автомобила с климатик.
Помпата за охлаждащата течност е закрепена с четири болта през О-пръстен на цилиндровия блок. Помпата не е ремонтирана.