Płyn chłodzący krąży pod wpływem działania pompy, która, podobnie jak inne dodatkowe urządzenia, napędzana jest za pomocą przekładni pasowej od wału korbowego.
Do regulacji warunków termicznych układu chłodzenia służy termostat umieszczony w specjalnej obudowie. W zależności od wymaganego stopnia chłodzenia termostat reguluje cyrkulację cieczy przez chłodnicę. W działaniu termostatu występują trzy fazy: rozgrzewanie (płyn chłodzący nie wpływa do chłodnicy), tryb pracy (zmienna cyrkulacja cieczy przez chłodnicę) i maksymalne chłodzenie (cały płyn przechodzi przez chłodnicę).
Rysunek 134. Sprzęgło lepkie wentylatora układu chłodzenia (przekrój poprzeczny): 1 — ciało; 2 - pokrywka; 3 - pin kontaktowy; 4 — tuleja łożyska; 5 - element bimetaliczny; 6 — zawór; 7 - pierścień uszczelniający; 8 - łożysko kulkowe; 9 - dysk napędowy; A - komora wstępna; B — komora robocza
W celu efektywniejszego chłodzenia cieczy przepływającej przez chłodnicę, za nią montuje się wentylator. Uzupełnia efekt chłodzenia strumieniem powietrza nadjeżdżającego z naprzeciwka podczas jazdy, wymuszając jego przepływ przez chłodnicę. Wentylator napędzany jest za pomocą sprzęgła wiskotycznego umieszczonego w środku wirnika i sterowany sprężyną bimetaliczną w zależności od temperatury. Specjalny silikonowy wypełniacz w sprzęgle wiskotycznym napędza wentylator, gdy potrzebne jest chłodzenie. Gdy silnik jest zimny, mechanizm napędowy sprzęgła wiskotycznego jest otwarty, a wentylator obraca się z niską prędkością. Gdy temperatura robocza wzrośnie do 85–90°C, włącza się mechanizm sprzęgła wiskotycznego, a prędkości obrotowe wentylatora i silnika stają się równe. Rysunek 134 przedstawia wewnętrzną strukturę tego mechanizmu.
Niski poziom płynu chłodzącego
Rysunek 121. Kontrolka ciśnienia oleju
Rysunek 135. Lokalizacja zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia
(Artykuł pobrany z tego portalu: «mercedesman.ru»)
Jeśli przy przyspieszaniu samochodu lub podczas pokonywania zakrętu zapala się lampka kontrolna w zestawie wskaźników (po prawej stronie od lampki ciśnienia oleju, przedstawionej na rysunku 121), ilość płynu chłodzącego w układzie jest niewystarczająca. W takim przypadku należy zatrzymać samochód i uzupełnić poziom płynu chłodzącego poprzez otwór wlewowy zbiornika wyrównawczego. Rysunek 135 przedstawia zbiornik wyrównawczy chłodnicy, który często jest nieprzezroczysty. Aby więc sprawdzić poziom płynu, należy odkręcić korek (silnik rozgrzany musi ostygnąć, temperatura płynu chłodzącego nie powinna przekraczać 50°C) i dolać płynu. Jeżeli do uzupełnienia potrzeba więcej niż 0,75 l, należy sprawdzić połączenia układu. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że występują w nim wycieki płynu chłodzącego.
W zbiorniku znajduje się czujnik poziomu płynu chłodzącego. Jeżeli poziom spadnie poniżej oznaczenia MIN, styki czujnika zostaną zwarte, a na zestawie wskaźników zapali się kontrolka. Poprzez rurkę wychodzącą z dna zbiornika wyrównawczego, czynnik chłodzący dostaje się do układu lub odwrotnie, z powrotem do zbiornika, zależnie od objętości wlanej cieczy. Górna rura służy do wentylacji. Układ chłodzenia wentylowany jest niezależnie poprzez zawór kulowy w termostacie. Korek zbiornika wyrównawczego reguluje ciśnienie w układzie.
Układ chłodzenia zawiera płyn niezamarzający, którego ilość zależy od rodzaju silnika i klimatyzacji pojazdu.
Pompa płynu chłodzącego jest zamocowana czterema śrubami poprzez pierścień uszczelniający na bloku cylindrów. Pompy nie można naprawić.