Spis treści: Układ zapłonowy EZL ↡ Układ zapłonowy TFZ ↡ Sprawdzanie czasu zapłonu ↡ Regulacja czasu zapłonu ↡
Układ zapłonowy EZL
Układ zapłonowy EZL działa w oparciu o sygnał otrzymany z czujnika kąta wału korbowego. Układ zapłonowy ustawia wymagany czas zapłonu na podstawie informacji o prędkości obrotowej silnika, położeniu wału korbowego i podciśnieniu w kolektorze dolotowym otrzymanych z czujników zainstalowanych na silniku.
Charakterystyczną cechą układu zapłonowego EZL jest to, że nie można wyregulować początkowego czasu zapłonu poprzez obrót korpusu dystrybutora względem wału.
Jednakże początkowy czas zapłonu można zmienić w zależności od rodzaju stosowanego paliwa. W tym celu należy zmienić położenie wtyczki wyłącznika w gnieździe regulacyjnym znajdującym się w komorze silnika obok modułu ECU. Wtyczka przełączająca zawiera rezystory o różnych rezystancjach. Wtyczkę można zamontować w kilku pozycjach, zgodnie z oznaczeniami na wtyczce. W zależności od tego, który rezystor zaślepiający jest aktualnie podłączony do styków gniazda, ECU układu zapłonowego zwiększa lub zmniejsza początkowy czas zapłonu w krokach co 3°.
Czas zapłonu można również zmierzyć za pomocą światła stroboskopowego.
Układ zapłonowy TFZ
Układ zapłonowy TFZ sterowany jest czujnikiem impulsowym zamontowanym wewnątrz obudowy rozdzielacza zapłonu. W takim przypadku początkowy czas zapłonu można wyregulować, obracając korpus dystrybutora względem wału.
Sprawdzanie czasu zapłonu
Uwaga! Sprawdzanie czasu zapłonu należy przeprowadzać na silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej. Zaleca się wykonanie kontroli rozrządu zapłonu zanim temperatura płynu chłodzącego przekroczy 95°C lub zanim włączy się wentylator chłodnicy.
Określenie czasu zapłonu na podstawie znaku na kole pasowym wału korbowego ustawionego w jednej linii ze wskazówką
1. Podłącz światło stroboskopowe zgodnie z instrukcją obsługi. W takim przypadku stroboskop należy uruchomić z przewodu wysokiego napięcia 1. cylindra.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym. Skieruj światło stroboskopowe na wskaźnik na osłonie łańcucha napędowego. Znak na kole pasowym wału korbowego wydaje się nieruchomy i powinien być wyrównany ze wskazówką. Jeśli znak przesunie się w jedną lub drugą stronę, oznacza to, że prędkość jałowa jest niestabilna. Podczas sprawdzania czasu zapłonu wszystkie odbiorniki prądu muszą być wyłączone, a wentylator chłodnicy nie powinien pracować. Jeżeli silnik pracuje na biegu jałowym przez pewien czas, nawet gdy ma normalną temperaturę roboczą, zwłaszcza gdy temperatura zewnętrzna jest wysoka, prędkość biegu jałowego może być nierówna.
3. Określ moment zapłonu na podstawie znaku na kole pasowym wału korbowego ustawionego w jednej linii ze wskazówką (zobacz zdjęcie).
4. Jeżeli czas zapłonu różni się o więcej niż 3° od wymaganego, wtyczka w gnieździe regulacyjnym może być nieprawidłowo zamontowana. Sprawdź położenie wtyczki w gnieździe regulacyjnym i w razie potrzeby zamontuj ją zgodnie z rodzajem stosowanego paliwa.
Regulacja czasu zapłonu
Uwaga! Regulacja czasu zapłonu jest możliwa tylko w modelach z układem zapłonowym TSZ.
1. Wyreguluj czas zapłonu przy wyłączonym silniku, aby uniknąć porażenia prądem. Poluzuj śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu.
Uwaga! Nałóż znacznik na obudowę rozdzielacza zapłonu i głowicę cylindrów, aby rozdzielacz zapłonu mógł powrócić do pierwotnego położenia podczas próby regulacji zapłonu, która kończy się niepowodzeniem.
2. Aby zwiększyć czas zapłonu, obróć obudowę dystrybutora w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a aby go zmniejszyć, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Dokręć śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu i za pomocą światła stroboskopowego sprawdź początkowe ustawienie zapłonu. Powtarzaj tę operację, aż do osiągnięcia wymaganego początkowego czasu zapłonu. dokręcić śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu wymaganym momentem i odłączyć lampę stroboskopową.