Rysunek. 4.1. Komora silnika 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego serii CDI: 1 – zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia; 2 – wlot powietrza układu dolotowego z filtrem powietrza; 3 – kanał dolotowy powietrza doładowującego; 4 – chłodzona skrzynka z tworzywa sztucznego na elektroniczne urządzenia sterujące i bloki przekaźników; 5 – korek wlewu oleju; 6 – kratka wlotu powietrza do wentylacji wnętrza; 7 – obudowa silnika; 8 – obudowa kolektora dolotowego; 9 – zbiornik płynu hamulcowego z pompą hamulcową i wzmacniaczem siły hamowania;10 – prętowy wskaźnik poziomu oleju; 11 – sygnał; 12 – grzejnik; 13 – wąż do chłodzenia wodą; 14 – korpus przepustnicy z zaworem wydechowym; 15 – zbiornik spryskiwacza; 16 – moduł sterujący układu hamulcowego; 17 – zbiornik oleju do serwa; 18 – przekaźnik i skrzynka bezpieczników
Rysunek. 4.2. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny z komorą wstępną: 1 – wlot powietrza; 2 – pokrywa głowicy cylindrów; 3 – obudowa zaworu sterującego; 4 – zawór sterujący wydmuchem gazu; 5 – zawór regulacyjny niskiego ciśnienia; 6 – kolektor wydechowy; 7 – rura układu chłodzenia; 8 – generator; 9 – skrzynia korbowa; 10 – pomocniczy pasek napędowy; 11 – wentylator; 12 – napęd siłownika hydraulicznego; 13 – filtr paliwa; 14 – filtr oleju; 15 – wskaźnik poziomu oleju; 16 – szyjka wlewu oleju
Nowa generacja silników wysokoprężnych Mercedesa zaczęła być instalowana w klasie E w 1993 roku (ryc. 4.1). Wszystkie silniki, nawet te najmniejsze – OM 604 (2,2 l), wyposażane były w 4-zaworowe głowice z komorą wstępną, które jako pierwsze były produkowane masowo dla silników wysokoprężnych Mercedesa. Zawory napędzane były przez dwa górne wałki rozrządu (ryc. 4.2). Wałek rozrządu wydechu był napędzany łańcuchem z wału korbowego i z kolei napędzał wał zaworu dolotowego przez koło zębate. Wysoki moment obrotowy zapewniał układ ssący z długimi sektorowymi rurami wlotowymi.
Od czerwca 1998 roku w Mercedesie Klasy E zaczęto montować silniki wysokoprężne z systemem Common Rail. Pierworodnym z tej serii był model z silnikiem E 200 CDI o mocy 85 kW/115 KM. Wzrost mocy uzyskano poprzez zastosowanie nowej turbosprężarki z regulowanymi łopatkami kierującymi.
[Tekst ponownie opublikowany ze strony internetowej MercedesMan]