Мал. 4.1. Моторний відсік 4-циліндрового дизельного двигуна серії CDI: 1 – розширювальний бачок системи охолодження; 2 – повітрозабірник впускної системи з повітряним фільтром; 3 – повітрозабірний канал турбонаддуву; 4 – пластмасовий бокс, що охолоджується, для електронних приладів управління та релейних блоків; 5 – кришка маслозаливної горловини; 6 – грати повітрозабірника для вентиляції салону; 7 – кожух двигуна; 8 – кожух впускного колектора; 9 – бачок для гальмівної рідини з головним циліндром та підсилювачем гальм;10 - масловимірювальний щуп; 11 – сигнал; 12 – радіатор; 13 – шланг водяного охолодження; 14 – корпус дроселя із клапаном відведення газів; 15 – бачок омивача лобового скла; 16 – модуль керування гальмівною системою; 17 - бачок для олії сервоприводу; 18 – блок реле та запобіжників
Мал. 4.2. Чотирициліндровий форкамерний дизельний двигун: 1 – повітрозабірник; 2 – кришка головки циліндрів; 3 – кожух керуючого клапана; 4 – клапан керування відведенням газів; 5 – керуючий клапан низького тиску; 6 – випускний колектор; 7 – патрубок системи охолодження; 8 – генератор; 9 – картер; 10 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 11 – вентилятор; 12 – привід гідравлічного насоса сервоуправління; 13 – паливний фільтр; 14 – масляний фільтр; 15 - масловимірювальний щуп; 16 – маслоналивна горловина
Нове покоління дизельних двигунів Mercedes почали встановлювати на Е-клас у 1993 р. (рис. 4.1). Всі двигуни, навіть найменший - ОМ 604 (2,2 л), були оснащені 4-клапанними форкамерними головками циліндрів, які вперше серійно випускаються для дизельних двигунів Mercedes. Привід клапанів здійснювався від двох верхньорозташованих розподільних валів (рис. 4.2). Розподільний вал випускних клапанів приводився ланцюгом від колінчастого валу і, у свою чергу, приводив у дію через шестерню вал впускних клапанів. Високий момент, що крутить, забезпечувала система всмоктування довгими секторними впускними трубами.
З червня 1998 р. на Mercedes Е-класу почали встановлювати дизельні двигуни із системою Common Rail. Первенцем цієї серії була модель двигуна Е 200 CDI потужністю 85 кВт/115 л. Збільшення потужності створювалося завдяки застосуванню нового турбокомпресора з регульованими напрямними лопатками.