Skorodowany metal nie nadaje się do spawania. Dlatego żywotność zardzewiałego układu wydechowego po naprawie nie jest długa. Miejsca zaklejone taśmą lub spawane zazwyczaj trzymają się dobrze, ale metal często przebija się w pobliżu łatki. W systemach z wieloma tłumikami, po wymianie pierwszego, często zdarza się, że drugi ulega awarii. Dlatego podczas serwisu zazwyczaj wymienia się cały układ wydechowy. Ale nie zawsze jest to konieczne. Należy zatem dokładnie ocenić stan poszczególnych elementów układu i samemu podjąć decyzję, czy warto wymienić cały układ, czy też można ograniczyć się do wymiany pojedynczych elementów. Ogólne zalecenia dotyczące naprawy układu wydechowego są następujące:
- podczas prac pojazd zawieszony musi być bezwzględnie zabezpieczony, ponieważ odkręcanie go wymaga użycia dużej siły;
- jeśli podczas demontażu połączenie nie poluzuje się, czasami trzeba je zerwać poprzez dokręcenie. Do montażu lepiej jest użyć nowych śrub i nakrętek;
- ze względu na niezawodność lepiej jest również wymienić zawieszenia gumowe;
- jeśli jeden z elementów instalacji został już wymieniony, połączenia rurowe łatwiej rozłączyć po podgrzaniu. W serwisie używa się do tego celu palnika. Można używać palnika, jednak podczas pracy należy mieć pod ręką gaśnicę. W ostateczności można zastosować modyfikator rdzy;
- rury należy rozdzielać za pomocą silnych ruchów obrotowych lub młotkiem;
- jeżeli to nie pomoże, należy przy pomocy piły do metalu odciąć rurę uszkodzonego tłumika w odległości około 10 cm od miejsca połączenia. Pozostałą część rury przeciąć wzdłuż i wypchnąć ją mocnym śrubokrętem;
- aby później łatwiej było poluzować połączenia gwintowane, podczas montażu należy posmarować gwinty smarem miedzianym. Dotyczy to również połączeń rurowych.