Zasada hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego
W silnikach M 102.980 i M 102.982 wahacze są wyposażone w popychacze hydrauliczne.
Hydrauliczny popychacz zaworów
1 - komora magazynowa; 2 - komora robocza; 3 - popychacz; 4 - wahacz; 5 - sprężyna powrotna zaworu kulowego; 6 - płyta dociskowa; 7 - podkładka oporowa popychacza
Podczas pracy silnika olej o niskim ciśnieniu dostaje się do komory magazynowej 1 i roboczej 2 (nie więcej niż 3 kg/cm2). Zapewnia to stały kontakt popychacza 3 z trzpieniem zaworu. Gdy wahacz 4 jest podnoszony przez krzywkę, popychacz wchodzi w wahacz, zawór kulowy zamyka się, co powoduje wzrost ciśnienia w komorze roboczej. Ze względu na nieściśliwość oleju ruch z krzywki i wahacza jest przenoszony na popychacz i zawór. Sprężyna 5 zapewnia stały nacisk popychacza na zawory, nawet gdy silnik jest zatrzymany.
Badanie
W razie wątpliwości co do awarii popychaczy (stukanie, pogorszenie stanu silnika), sprawdź ich stan.
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
2. Obróć ręcznie wał korbowy silnika tak, aby tył wahacza był skierowany w stronę krzywki wałka rozrządu.
3. Zmierz skok popychacza względem ogranicznika w wahaczu. Jeśli skok przekracza 0,5-2,4 mm, zmień grubość płytki sferycznej 6 lub podkładki oporowej 7 popychacza.
4. Jeśli jeden z popychaczy opada szybciej niż pozostałe, należy go wyjąć i wymienić.