Rys. 199. Miejsce montażu podpór specjalnych
- przed podniesieniem na podnośniku poluzuj śruby mocujące koła, zamontuj przód samochodu na wspornikach. Aby mieć dostęp do wszystkich części należy zamontować wsporniki po prawej i lewej stronie w miejscach pokazanych na rys. 199. Wyłącz oba przednie koła;
Rys. 198. Zespół przedniej osi: 1 - kolumna amortyzatora prawa; 2 - okładka; 3 - nakrętka mocująca zębatkę, 90–110 Nm; 4 — górny wspornik gumowy stojaka; 5 - oś przednia; 6 - śruba (z wewnętrznym sześciokątem) mocowania przegubu kierowniczego, 30-35 Nm; 7 — wąż wzmacniacza kierownicy; 8 — wąż konturu powrotnego wzmacniacza układu kierowniczego; 9 — zębatkowy mechanizm kierowniczy; 10 — przewód układu hamulcowego; 11 - trójnik rurociągów układu hamulcowego; 12 - kolumna amortyzatora lewa; 13 - pośredni wałek kierownicy z zawiasem; 14 — śruba mocowania przewodu czujnika zużycia klocków hamulcowych; 15 - przewód czujnika zużycia klocków hamulcowych; 16 - śruba łącząca do mocowania mostu do belki poprzecznej, 90-100 Nm; 17 — podkładki śrub mocujących silnik; 18 - śruby mocujące silnik, 80–90 Nm
Rys. 200. Trójniki przewodów hamulcowych
- odkręcić nakrętki złączkowe węży 10 (Rys. 198) układ hamulcowy z obu trójników 11 i wyjmij przewody (Rys. 200). Aby nie pomylić kolejności podłączania węży do trójników, przed demontażem należy nanieść odpowiednie oznaczenia. Usuń obie trójniki. Zamknąć otwory węży korkami, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń;
- odkręcić śrubę 14 przewodu 15 czujnika zużycia klocków hamulcowych i odłączyć złącze przewodu czujnika;
- w pojeździe z ABS Odłącz przewód czujnika prędkości zwrotnicy. Czujnik można również wyjąć bez odłączania przewodów. W takim przypadku odkręć śrubę mocującą i wyjmij czujnik;
Rys. 201. Pośrednia półoś kierownicy z zawiasem
- odkręć śrubę mocującą 6 od przegubu kierownicy za pomocą sześciokąta i odłącz przegub 5 wraz z wałem pośrednim od zębatki 12. Na rys. 201 pokazuje to połączenie;
- zacisnąć węże 7 i 8 wspomagania kierownicy specjalnymi opaskami zabezpieczającymi przed wyciekiem płynu z układu i odkręcić nakrętki łączące węży z mocowania. Spowoduje to wyciek płynu, który należy zebrać. Owiń końce węży taśmą klejącą, aby zabezpieczyć je przed zabrudzeniem;
- od wewnątrz kabiny poluzować nakrętki 3 mocujące kolumny amortyzatora po uprzednim zdjęciu osłon ochronnych 2. Po lewej stronie osłona znajduje się we wnęce na nogi kierowcy;
Rys. 202. Kanał
- usunąć kanał powietrzny. na rys. 202 pokazuje jego mocowanie do filtra powietrza i silnika;
- podnieść silnik za pomocą ręcznego dźwigu lub wciągarki, aż jego podpory zostaną rozładowane. Kable należy zamocować w specjalnych uchwytach do podnoszenia;
- umieść podnośnik pod przednią osią, ale go nie podnoś;
Rys. 203. Montaż wspornika silnika z lewej strony
- odkręć mocowanie silnika po lewej i prawej stronie (śruba 18 i podkładka 17 pokazane na rys. 198). na rys. 203 pokazuje wsparcie po lewej stronie (obok miarki oleju). Po prawej stronie wspornik wygląda tak samo. Przed odkręceniem mocowania silnika ponownie upewnij się, że silnik jest bezpiecznie zawieszony;
Rys. 204. Demontaż przedniego mostu
- odłączyć przednią oś po prawej i lewej stronie od podłużnic odkręcając śruby mocujące. na rys. 204 pokazuje, gdzie są zainstalowane śruby 16 (patrz rys. 198);
- powoli opuść mostek na podnośniku. Asystent powinien trzymać mostek z jednej strony. Lepiej jest, jeśli dwóch asystentów trzyma mostek po obu stronach. Nie trzymaj osi za obudowy tarcz hamulcowych – mogą się wygiąć.