Mechanizm korbowy (CRM) — skład (Mercedes-Benz Vito W639)

Uwaga: Na rysunku pokazano wersję wału korbowego wyposażoną w koło napędowe mechanizmu wyrównoważającego i mechanizm wyrównoważający, które nie są montowane w silnikach OM646 stosowanych w opisywanym pojeździe. Jednostki te są prezentowane w celach informacyjnych dla mechaników samochodowych.

Zalecamy zwrócenie uwagi na liczbę modyfikacji wału korbowego, informacje o których zostały podane w celu lepszego zrozumienia różnorodności konstrukcji rodziny silników OM 646.

Sprawdzenie stanu części skrzyni biegów i mechanizmu korbowego składa się z następujących czynności.

- Sprawdzenie stanu bloku cylindrów.

- Sprawdzenie stanu wału korbowego.

- Sprawdzenie stanu korbowodów.

Naprawa zespołu tłokowego i mechanizmu korbowego polega na wykonaniu następujących prac.

- Naprawa bloku cylindrów, w tym rozwiercanie tulei cylindrowych do wymiaru naprawy lub wymiana tulei, obróbka mechaniczna powierzchni górnej, wymiana (w razie potrzeby) korki płaszcza chłodzącego, wymiana korków kanału olejowego (po czyszczeniu kanałów olejowych).

- Naprawa wału korbowego polegająca na szlifowaniu czopów łożysk ślizgowych do wymiarów naprawczych, czyszczeniu kanałów olejowych i osadników zanieczyszczeń.

- Dobór tłoków na podstawie wyników naprawy bloku cylindrów.

- Dobór panewek łożysk głównych i korbowodowych na podstawie wyników kontroli i obróbki wału korbowego.

- Wymiana górnych tulei korbowodu w oparciu o wyniki oględzin korbowodu.

Sprawdzanie stanu bloku cylindrów

Sprawdzanie stanu lusterka cylindrycznego

Sprawdzenie stanu bloku cylindrów polega na wykonaniu następujących czynności.



- Wizualna kontrola stanu lusterka cylindrycznego.

- Pomiary średnicy cylindra.

- Wizualna kontrola stanu górnej płaszczyzny łącznika (z głowicą cylindra).

- Pomiar odchyłek płaszczyzn podziału z głowicą cylindra, miską olejową i kolektorami.

Wizualna kontrola stanu lusterka cylindra

Błyszczące obszary, otarcia, pojedyncze błyszczące obszary, na przykład w środku cylindra lub w okolicy śrub mocujących głowicę cylindra. Blok cylindra nadaje się do dalszego użytkowania.



Widoczne zarysowania, ślady tarcia, zaczynające się w okolicy górnego martwego punktu górnego pierścienia tłokowego i schodzące w dół.

Nieuchwytne ślady tarcia suchego, które powstają na skutek wypłukiwania filmu olejowego przez paliwo, np. podczas częstego uruchamiania zimnego silnika, gdy pojazd pokonuje krótkie dystanse.

Takie "wygładzone" ślady tarcia, które pojawiają się na zwierciadle cylindra głównie w okolicy śrub mocujących głowicę cylindra oraz w okolicy bocznego nacisku płaszcza tłoka, mieszczą się w granicach normy.

Pierścienie tłokowe nie są uszkodzone.

Blok cylindrów nadaje się do dalszego wykorzystania.





Widoczne pierścieniowate ślady na lustrze cylindra w okolicy górnego i dolnego martwego punktu pierścieni tłokowych nie są oznaką nieprawidłowego działania.

Publikacja pobrana z zasobu internetowego: MercedesMAN

Blok cylindrów nadaje się do dalszego wykorzystania.

Pomiar średnicy cylindrów

Parametry sterowania cylindrem

Parametry sterowania elementami płaskimi bloku cylindrów

Kontrola i obróbka górnej płaszczyzny bloku cylindrów

Wybór tłoków o standardowych rozmiarach

Podczas wymiany tulei cylindry są obrabiane maszynowo do standardowego rozmiaru. Średnica cylindrów obrabianych w zakładzie produkcyjnym odpowiada trzem klasom dokładności: A, B i X,

Znak oznaczający klasę dokładności danego cylindra znajduje się w miejscu oznaczonym na rysunku literą (K).

Podobnie jak cylindry silnika, tłoki o standardowych rozmiarach również dzielą się na trzy grupy rozmiarów: A, B i X. Oznaczenie grupy rozmiarów tłoków jest nanoszone na koronę tłoka w punkcie (N) (zobacz rysunek VN 2.075). Podczas montażu nowych części o standardowych rozmiarach oznaczenia na tłoku muszą odpowiadać oznaczeniom na bloku cylindrów każdego pojedynczego cylindra. Wartości parametrów sterujących tłokami przedstawiono w tabeli.

Wybór rozmiaru tłoka do naprawy powinien zostać dokonany na podstawie rozmiarów tłoka zakupionego do naprawy.



Następnie specjalista rozwiercający cylindry musi kierować się znormalizowanymi luzami w parze cylinder-tłok.

Sprawdzanie stanu wału korbowego

Sprawdzenie stanu wału korbowego polega na wizualnej kontroli wału pod kątem uszkodzeń i widocznych śladów zużycia, zmierzeniu średnicy każdego czopa za pomocą mikrometru, zmierzeniu bicia promieniowego czopów wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego podczas montażu zewnętrznych czopów głównych wału na pryzmatach pomiarowych.

Pomiar czopów łożysk wału korbowego

Pomiaru dokonuje się w punktach (A) i (B) jak pokazano na rysunku VN 2.072, w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach X i Y.

Parametry sterowania wału korbowego

Dane do doboru panewek głównych łożysk wału korbowego

Wymiary naprawcze uzyskano poprzez pogrubienie każdej wkładki o 0,125 mm.

Wybór panewek łożysk głównych

Doboru tulei dokonuje się w oparciu o wyniki precyzyjnych pomiarów średnic czopów wału korbowego, wykorzystując tabelę danych doboru tulei.

Dodatkowo można zastosować metodę określania luzu obliczeniowego w łożyskach wału korbowego opartą na pomiarze otworów wału korbowego i łożysk głównych z zamontowanymi tulejami.

W tym celu należy zmierzyć średnicę otworów w gniazdach łożyskowych w kierunku (A) (na przykład 62,51 mm).



Następnie zmierz średnicę czopów głównych wału korbowego (na przykład 57,95 mm).

Na podstawie pomiarów można określić grubość wkładek.

Na przykład:

62,51 mm (średnica otworu głównego łożyska) - 57,95 mm (średnica czopu głównego łożyska) - 4,55 mm.

Od uzyskanego wyniku odejmujemy średnią wartość standardową luzu w łożysku głównym (0,03 mm + 0,05 mm): 2 = 0,04 mm):

4,55 - 0,04 = 4,51 mm.

Otrzymana liczba jest dwukrotnością grubości wkładki, którą należy podzielić przez 2: 4,51: 2 = 2,255 mm.

W tym przykładzie obliczona wymagana grubość wykładziny wyniesie zatem 2,255 mm.

Następnie należy wybrać wkładkę korzystając z tabeli.

Przykładowo przy grubości 2,255 mm należy wybrać wkładkę górną i dolną oznaczoną na niebiesko, co odpowiada 1 grupie rozmiarowej.

Uwaga: Ta metoda doboru łożysk nadaje się do wału korbowego o standardowym rozmiarze.

W razie konieczności należy naprawić zużyty wał korbowy. Należy wybrać rozmiar naprawy i zakupić odpowiednie wkładki. Następnie - na podstawie pomiarów rzeczywistej średnicy otworu z zamontowanymi wkładkami (z dokręconych pokryw łożysk głównych) obrobić wał korbowy tak, aby rzeczywista wartość luzu w każdym łożysku mieściła się w standardowych granicach (0,03-0,05 mm).

Montaż pokryw łożysk głównych

Oś otworu montażowego tulei w pokrywie łożyska głównego jest przesunięta względem środka odległości między osiami śrub mocujących pokrywę o 0,5 mm, co sprawia, że pokrywę można zamontować tylko w jednej pozycji. Dodatkowo możesz sprawdzić poprawność montażu pokrywy, obserwując położenie występu znajdującego się na spodzie pokrywy. Występ ten ma charakterystyczny kształt i powinien być zorientowany tak, jak pokazano na rysunku (strzałka). Rysunek przedstawia widok przodu bloku cylindrów.

Dokręcanie śrub mocujących główne łożysko wału korbowego

Schemat przyłożenia sił dokręcania śrub mocujących pokrywy łożysk głównych: 50 Nm + 95°.

Kolejność dokręcania pokazano na rysunku VN 2.082,

Montaż tłoków

Montaż pierścieni tłokowych

Połączenia pierścieni tłokowych muszą być rozmieszczone na obwodzie cylindra w odległości 120°.

Podczas montażu należy ustawić złącze rozprężne sprężyny pod kątem 180° względem łącznika pierścienia zgarniającego olej.

Podczas montażu pierścieni tłokowych należy zmierzyć luz osiowy między pierścieniem a ścianą rowka tłoka oraz luz w zamku pierścienia w przypadku montażu pierścienia w cylindrze bez tłoka.

Parametry kontrolne tłoków i pierścieni tłokowych