Podłączenie tłoków do korbowodów i zamontowanie ich w bloku cylindrów (Mercedes-Benz Vito W639)

Połączenie tłoków z korbowodami odbywa się za pomocą sworzni tłokowych.

Sworznie tłokowe (6), zamontowane na miejscu, są zabezpieczone sprężynowymi pierścieniami ustalającymi o wymiarach 30x2 mm. W tym przypadku łącznik pierścienia ustalającego musi być skierowany do góry.

Podczas montażu strzałka zaznaczona na tłoku (4) u góry musi być skierowana w stronę paska rozrządu.

Należy również zwrócić uwagę na względne położenie tłoka i korbowodu (w tym celu należy wykonać oznaczenia podczas demontażu).

Montaż panewek łożysk korbowodowych

Przed montażem tulei należy oczyścić miejsca osadzenia i przedmuchać kanały smarownicze sprężonym powietrzem.

Podczas instalacji należy zwrócić uwagę na połączenie otworów smarowych panewek i otworów olejowych (pokazane na rysunku Strzałki VN).

Panewki łożysk korbowodowych wału korbowego. Porównanie z wymiarami czopów łożysk korbowodowych wału korbowego

Uwaga: Liczba 611 w numerze części oznacza, że silnik wykorzystuje część przeznaczoną do silnika QM611.

Sprawdzenie śrub mocujących pokrywę łożyska korbowodu

Przed montażem należy wykręcić śruby mocujące pokrywy łożysk korbowodu (gwint M8 x 1) należy sprawdzić, czy nie występuje nadmierne wydłużenie. Śruby dłuższe od maksymalnej dopuszczalnej długości należy wymienić na nowe.

Długość nowej śruby: 47±0,3 mm.

Maksymalna dopuszczalna długość: 48 mm.

Dokręcanie śrub pokrywy łożyska korbowodu

Przed montażem należy nanieść cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty i powierzchnie styku łbów śrub.

Początkowe dokręcenie po zerwaniu (w oryginale; Przy początkowym momencie dokręcania po pęknięciu): 5 Nm + 25 Nm + 180°.

Następne przypadki zaostrzenia (w oryginale: Do późniejszego dokręcania): 5 Nm + 25 Nm + 90°.

Uwaga: Informacje dotyczące początkowego momentu dokręcania znajdują się w materiałach producenta, co może oznaczać, że można stosować korbowody wyprodukowane przy użyciu technologii opisanej poniżej.

Początkowe dokręcanie śrub po oderwaniu pokrywy od korpusu korbowodu odbywa się przy użyciu zwiększonego momentu dokręcającego. Najprawdopodobniej mówimy o nowoczesnej metodzie produkcji korbowodów, w której korbowód i pokrywa są wykonane i obrabiane jako jedna całość. Następnie, stosując specjalną technologię, odłamuje się pokrywę od korbowodu. Tworzy to unikalną powierzchnię pęknięcia, charakterystyczną tylko dla tej pary części (uwaga, wyd.).