bolțuri de piston (6), instalate la locul lor, sunt fixate cu inele de reținere cu arc de 30x2 mm. În acest caz, conectorul inelului de reținere trebuie să fie îndreptat în sus.
La asamblare, săgeata marcată pe piston (4) de sus, ar trebui să fie îndreptată spre sincronizare.
De asemenea, ar trebui să acordați atenție orientării reciproce a pistonului și a bielei (pentru aceasta la demontare trebuie aplicate marcaje).
Instalarea carcaselor lagărelor bielei
Înainte de a instala căptușelile, curățați scaunele, suflați canalele de lubrifiere cu aer comprimat.
La instalare, acordați atenție alinierii găurilor de lubrifiere ale căptușelilor și găurilor canalelor de ulei (prezentată în desen Săgețile VN).
Introduce lagărele de biela ale arborelui cotit. Comparație cu dimensiunile fustelor lagăre a bielei arborelui cotit
Notă: 611 din numărul piesei indică faptul că motorul folosește o piesă proiectată pentru motorul QM611.
Verificarea șuruburilor cu cap la rulmentul bielei
Înainte de a instala șuruburile cu cap de lagăr de biela (filet M8 x 1) trebuie verificat pentru alungire excesivă. Șuruburile care sunt mai lungi decât valoarea maximă admisă trebuie înlocuite cu altele noi.
Lungime nouă șurub: 47±0,3 mm.
Lungime maxima admisa: 48 mm.
VN 2.088
Lungime (L) nou 47±0,3 mm
Lungime maxima admisa: 48 mm
Filet M8x1
Strângerea șuruburilor cu capac lagăr de biela
Înainte de instalare, filetele și suprafețele de contact ale capetelor șuruburilor trebuie să fie ușor acoperite cu ulei de motor.
Strângerea inițială după rupere (în original; La cuplul inițial de strângere după fisurare): 5 Nm + 25 Nm + 180°.
Cazurile ulterioare de strângere (original: Pentru strângerea ulterioară): 5 Nm + 25 Nm + 90°.
Notă: Informațiile privind cuplul de strângere inițial sunt date în materialele producătorului, ceea ce poate indica posibilitatea utilizării bielelor realizate folosind tehnologia descrisă mai jos.
Strângerea inițială a șuruburilor după ruperea capacului de pe semifabricatul bielei se efectuează cu un cuplu de strângere crescut. Cel mai probabil, vorbim despre un mod modern de realizare a bielelor, în care biela și capacul sunt realizate și prelucrate ca o singură bucată. Apoi, folosind o tehnologie specială, capacul se rupe de biela. În acest caz, apare o suprafață unică de fractură, caracteristică doar pentru această pereche de piese (nota, ed.).
VN 2.089