System bezpieczeństwa biernego ma za zadanie ratować życie i zdrowie osób znajdujących się w samochodzie w momencie zderzenia.
W tym celu stosuje się pasy bezpieczeństwa i specjalne urządzenia - poduszki powietrzne.
Istotą działania poduszek powietrznych jest natychmiastowe, występujące w ściśle określonym momencie napełnienie poduszek gazem niepalnym i nietoksycznym. Poduszki powietrzne tłumią siły bezwładności działające na najbardziej wrażliwe części ciała.
Uwaga. System poduszek powietrznych jest systemem dodatkowym do pasów bezpieczeństwa. Jeśli pasy bezpieczeństwa nie zostaną zapięte podczas wypadku, obrażenia odniesione przez pasażerów pojazdu w momencie wyzwolenia poduszek powietrznych mogą być nie mniej poważne niż w przypadku, gdy poduszki nie zostały wyzwolone.
Zwróć uwagę na właściwości poduszek powietrznych.
W celu ratowania życia człowieka stosuje się natychmiastowe, niemal wybuchowe wypełnienie poszewek poduszek. To działanie, zaprojektowane dla określonej pozycji ciała i występujące tylko w nagłych wypadkach, może spowodować poważne obrażenia osoby, aż do śmierci, jeśli nie zostanie uruchomione na czas.
Dlatego kompilatorzy zalecają, aby właściciele samochodów nie angażowali się w samodzielną naprawę systemu bezpieczeństwa biernego.
Informacje podane w tym rozdziale mają na celu umożliwienie zrozumienia budowy i działania systemu, a także zapewnienie możliwości bezpiecznego wykonywania prac konserwacyjnych na komponentach i systemach związanych z opisanym systemem.
Zalecamy, aby nie dokonywać żadnych niezależnych ingerencji w działanie złożonego i precyzyjnie dostrojonego systemu. Zalecamy, aby wszystkie prace diagnostyczne i naprawcze były wykonywane w sieci markowych stacji obsługi przez specjalnie przeszkolony personel.
W zależności od wariantu wyposażenia pojazd może być wyposażony w następujące urządzenia.
- Napinacz pasa bezpieczeństwa (dalej - UPN) kierowca, uruchamiany przez charłaka (R12/1).
- OPN pasa bezpieczeństwa pasażera z przodu (R12/2).
- Poduszka powietrzna pasażera z przodu, uruchamiana charłakiem (R12/4).
- Poduszka powietrzna dla kierowcy, uruchamiana charłakiem (A45/1r1).
- Lewa i prawa poduszka powietrzna chroniąca głowę kierowcy i pasażera przed uderzeniem bocznym (R12/16) i (R12/17), odpowiednio (dla pojazdów z numerem PR (SH9).
- Lewe i prawe poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera z przodu (R12/32) i (R12/33), odpowiednio (dla pojazdów z numerem PR (SH7). Poduszki te znajdują się w oparciach siedzeń.
Wszystkie poduszki powietrzne są oznaczone logo SRS AIRBAG na samym urządzeniu lub w miejscu jego zainstalowania.
Do urządzeń bezpieczeństwa biernego należą włączniki sterujące, które informują o zapiętym pasie bezpieczeństwa. Przełączniki te znajdują się w sprzączkach pasów (S68/1) i (S68/2), odpowiednio. Na przednim siedzeniu pasażera znajduje się również czujnik (B48) obecność pasażera (poduszki powietrzne są aktywowane automatycznie i gotowe do aktywacji) lub obecność fotelika dziecięcego (poduszki powietrzne są automatycznie dezaktywowane).
Ten czujnik nie jest dostępny, jeśli zamontowane jest przednie podwójne siedzenie (Numery PR S23 lub SH4).
Gdy poduszka powietrzna jest wyłączona, zapala się lampka kontrolna Airbag OFF (N72/1e1).
W przypadku silnego zderzenia czołowego sygnał przyspieszenia jest generowany przez SRS zintegrowany z jednostką sterującą (N2/1O) przedni czujnik przyspieszenia. W takim przypadku jednostka sterująca generuje sygnał aktywacji poduszek powietrznych i UPN pasów bezpieczeństwa.
W przypadku zderzenia tylnego lub niezbyt silnego zderzenia czołowego aktywowany jest tylko UPN.
Aktywacja wszystkich bocznych poduszek powietrznych (głowa i klatka piersiowa) na podstawie sygnału z bocznych czujników kolizji (A53 - w lewo) i (A54 - tak).
Gdy poduszki powietrzne i OPN są aktywowane, jednostka sterująca SRS (N2/10) wysyła sygnał o wypadku do następujących urządzeń.
- Przez sieć multipleksów (CAN-B) do elektronicznej jednostki sterującej zapłonem EIS (EZS) (N73), a stamtąd sygnał przesyłany jest siecią multipleksową (CAN-C) do jednostki sterującej CDI (N3/9) aby wyłączyć silnik.
- Przez sieć multipleksów (CAN-B) do elektronicznych jednostek sterujących drzwi przednich (N69/1) i (N69/2) do awaryjnego otwierania drzwi.
- Do jednostki sterującej SAM (N10) aby włączyć system alarmowy. W takim przypadku alarm można wyłączyć za pomocą przełącznika alarmu (N72/1s6).