Celem systemu bezpieczeństwa biernego jest ochrona życia i zdrowia osób znajdujących się w samochodzie w chwili zderzenia.
W tym celu stosuje się pasy bezpieczeństwa oraz specjalne urządzenia – poduszki powietrzne.
Istotą działania poduszek powietrznych jest natychmiastowe napełnianie się poduszek niepalnym i nietoksycznym gazem, co następuje w ściśle określonym momencie. Poduszki powietrzne pochłaniają siły bezwładności działające na najbardziej wrażliwe części ciała.
Uwaga: System poduszek powietrznych stanowi uzupełnienie pasów bezpieczeństwa. Jeżeli podczas wypadku nie zapięto pasów bezpieczeństwa, obrażenia pasażerów pojazdu w momencie zadziałania poduszek powietrznych mogą nie być mniej poważne niż te, których doznali, gdy poduszki powietrzne nie były aktywne.
Należy pamiętać o szczególnej właściwości poduszek powietrznych.
Aby uratować ludzkie życie, stosuje się natychmiastowe, niemal wybuchowe wypełnienie skorup poduszek. Działanie to, zaprojektowane dla konkretnej pozycji ciała i stosowane wyłącznie w sytuacjach awaryjnych, może spowodować poważne lub nawet śmiertelne obrażenia u człowieka, jeśli nie zostanie podjęte w odpowiednim czasie.
W związku z tym autorzy zalecają, aby właściciele samochodów nie podejmowali prób samodzielnej naprawy układu bezpieczeństwa biernego.
Informacje zawarte w tej sekcji mają na celu ułatwienie zrozumienia struktury i działania systemu, a także umożliwienie bezpiecznego wykonywania prac konserwacyjnych przy podzespołach i systemach powiązanych z opisywanym systemem.
Zalecamy, aby nie podejmować samodzielnych ingerencji w działanie skomplikowanego i precyzyjnie dostrojonego systemu. Zalecamy, aby wszelkie prace diagnostyczne i naprawcze były wykonywane w sieci autoryzowanych stacji serwisowych przez specjalnie przeszkolony personel.
Artykuł został pobrany z portalu: MercedesMan.ru
W zależności od wybranej opcji konfiguracji pojazd może być wyposażony w następujące urządzenia.
- Napinacz pasa bezpieczeństwa (zwany dalej UPN) kierowca, aktywowany przez piropatron (R12/1).
- Napinacz pasa bezpieczeństwa przedniego pasażera (R12/2).
- Poduszka powietrzna pasażera z przodu, aktywowana zapalnikiem (R12/4).
- Poduszka powietrzna kierowcy, aktywowana za pomocą piropatronu (A45/1r1).
- Poduszki powietrzne po lewej i prawej stronie, chroniące głowy kierowcy i pasażera siedzącego z przodu przed urazami w przypadku zderzenia bocznego (R12/16) i (R12/17), odpowiednio (w pojazdach z kodem wyposażenia (SH9).
- Poduszki powietrzne lewa i prawa chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera z przodu (R12/32) i (R12/33), odpowiednio (dla pojazdów z kodem wyposażenia (SH7). Poduszki powietrzne te znajdują się w oparciach siedzeń.
Wszystkie poduszki powietrzne posiadają napis SRS AIRBAG, umieszczony bezpośrednio na urządzeniu lub w miejscu jego zamontowania.
Do urządzeń bezpieczeństwa biernego zalicza się przełączniki sterujące, które informują o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Przełączniki te znajdują się odpowiednio w klamrach pasów (S68/1) i (S68/2). Na przednim fotelu pasażera znajduje się również czujnik obecności pasażera (B48) (poduszki powietrzne włączają się automatycznie i są gotowe do aktywacji) lub obecność fotelika dziecięcego (poduszki powietrzne są automatycznie wyłączane).
Ten czujnik nie jest dostępny, gdy zainstalowany jest przedni podwójny fotel (kody wyposażenia S23 lub SH4).
Jeżeli poduszka powietrzna jest wyłączona, zapala się kontrolka wyłączenia poduszki powietrznej (N72/1e1).
Czujnik przyspieszenia przedniego wbudowany w jednostkę sterującą SRS (N₂ /1O) generuje sygnał przyspieszenia. W takim przypadku jednostka sterująca generuje sygnał powodujący aktywację poduszek powietrznych i kontrolki niezapiętych pasów bezpieczeństwa.
W przypadku zderzenia tylnego lub niezbyt silnego zderzenia czołowego aktywowany jest tylko układ hamulcowy.
Aktywacja wszystkich bocznych poduszek powietrznych (na głowę i klatkę piersiową) wyprodukowany na podstawie sygnału z czujników zderzenia bocznego (A53 - lewa) i (A54 - prawa).
Po aktywacji poduszek powietrznych i UPN, jednostka sterująca SRS (N₂ /10) wysyła sygnał o wypadku do następujących urządzeń.
- Za pomocą sieci multipleksowej (CAN-B) do elektronicznej jednostki sterującej wyłącznikiem zapłonu EIS (EZS) (N73), a stamtąd sygnał jest przesyłany za pomocą sieci multipleksowej (CAN-C) do jednostki sterującej CDI (N3/9) w celu wyłączenia silnika.
- Za pomocą sieci multipleksowej (CAN-B) do elektronicznych jednostek sterujących drzwiami przednimi (N69/1) i (N69/2) w celu zapewnienia awaryjnego otwierania drzwi.
- Do jednostki sterującej SAM (N10) w celu aktywacji systemu ostrzegania przed zagrożeniami. Światła awaryjne można wyłączyć za pomocą przełącznika świateł awaryjnych (N72/1s6).