- umieścić tył samochodu na podporach i zdjąć tylne koła;
- spuścić olej z obudowy tylnej osi. Jeżeli objętość spuszczonego oleju jest mniejsza niż 1 litr, można podejrzewać uszkodzenie łożysk kół spowodowane niedoborem oleju. W takim przypadku należy wymontować łożyska i poddać je kontroli. Sprawdź olej pod kątem obecności cząstek metalu. Ich obecność świadczy o uszkodzeniu przekładni głównej. W tym przypadku wymiana mankietu nie ma sensu, ponieważ konieczna jest naprawa tylnej osi;
- zwolnij hamulec postojowy pojazdu i obróć bębny hamulcowe. Jeżeli szczęki hamulcowe obracają się z trudnością, może to oznaczać, że są zablokowane w bębnie lub tarczy hamulcowej. W pierwszym przypadku należy połączyć podkładki w sposób opisany w rozdziale. "Układ hamulcowy";
- odkręcić wał napędowy od kołnierza tylnej osi;
Rysunek 237. Nanoszenie znaków na względne położenie kołnierza i koła napędowego (do późniejszego montażu)
- zaznacz położenie nakrętki wielowypustowej względem wału przekładni napędowej, jak pokazano na rysunku 237;
- zamontuj klucz dynamometryczny wraz z kluczem do nakrętek wielowypustowych i obracając wał przekładni, określ moment obrotowy. Zapamiętaj lub zapisz uzyskaną wartość;
- przytrzymując kołnierz, aby się nie obracał, odkręć nakrętkę kołnierza;
Rysunek 238. Demontaż kołnierza przekładni osi tylnej
- zdejmij kołnierz za pomocą ściągacza dwuszczękowego (rysunek 238). Na wewnętrznej stronie kołnierza znajduje się rowek, który jest przeciwległy do rowka wału przekładni. Jest to ważne podczas instalacji. Sprawdź powierzchnię kołnierza, na której zamontowane są elementy uszczelniające; w przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić kołnierz;
Rysunek 239. Koło zębate napędu głównego: 1 — kołnierz napędowy; 2 - nakrętka rowkowa; 3, 4 - mankiety; 5 - tuleja elastyczna (jeśli nakrętka wielowypustowa zostanie dokręcona zbyt mocno, zostanie zmiażdżona); 6 - podkładka dystansowa
- ostrożnie zdejmij oba mankiety za pomocą śrubokręta i dokładnie wyczyść otwór montażowy;
- nałóż uniwersalny smar pomiędzy krawędzie robocze i przeciwkurzowe nowych mankietów, nałóż uszczelniacz na zewnątrz;
- ostrożnie wciśnij mankiety do obudowy mechanizmu różnicowego, aż się zatrzymają;
- zamontuj kołnierz na wale tak, aby jego wielowypust pasował do wielowypustu na wale przekładni (podczas montażu nowego kołnierza potrzebny będzie stary kołnierz);
- dokręć nakrętkę wielowypustową, aż wykonane oznaczenia się pokryją. Za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdź, czy dokręcenie nastąpiło przy wcześniej ustalonym momencie obrotowym;
- w przypadku konieczności zamontowania nowego kołnierza należy ponownie odkręcić nakrętkę, zamontować nowy kołnierz i powoli dokręcać nakrętkę, aż do momentu dokręcania o 0,5 N·m większego od wartości określonej podczas demontażu. Bardzo ważne jest, aby nie dokręcić nakrętki zbyt mocno, ponieważ może to spowodować zakleszczenie się części wewnętrznych i konieczność przeprowadzenia gruntownego remontu skrzyni biegów. Powtórzmy jeszcze raz: moment dokręcania nowego kołnierza nie powinien przekraczać początkowo ustawionego momentu obrotowego o więcej niż 0,5 Nm. Późniejsze luzowanie nakrętki w celu ustawienia wymaganego momentu dokręcania jest niedozwolone;
- zablokuj nakrętkę wielowypustową i zamontuj wałek Cardana. Napełnij przekładnię tylnej osi olejem zgodnie z opisem w w następnej podsekcji.