- задню частину автомобіля встановити на опори та відвернути задні колеса;
- злити олію з картера заднього моста. Якщо обсяг злитого олії складе менше 1 л, можна підозрювати пошкодження маточинних підшипників з-за нестачі масла. У цьому випадку підшипники слід зняти та перевірити. Олію перевірити на вміст металевих частинок. Їхня наявність свідчить про пошкодження головної передачі. У цьому випадку замінювати манжету немає сенсу, оскільки необхідний ремонт заднього моста;
- розгальмувати автомобіль гальмом стоянки і провернути гальмівні барабани. Якщо вони провертаються важко, можливо, гальмівні колодки заклинює або в барабані, або на гальмівному диску. У першому випадку слід звести колодки, як описано в розд. "Тормозна система";
- відвернути карданний вал від фланця заднього моста;
Малюнок 237. Нанесення міток взаємного розташування фланця та приводної шестерні (для подальшого складання)
- відзначити положення шліцевої гайки щодо валу провідної шестерні, як показано на малюнку 237;
- встановити динамометричний ключ разом із ключем для шліцевої гайки і, обертаючи вал шестерні, визначити момент прокручування. Отримане значення запам'ятати або записати;
- утримуючи фланець від провертання, відвернути гайку фланця;
Малюнок 238. Зняття фланця редуктора заднього моста
- дволапим знімачом зняти фланець (малюнок 238). На внутрішній стороні фланця є шліц, який знаходиться навпроти шліцю вала шестірні. Це важливо при встановленні. Перевірити поверхню фланця в місцях установки деталей ущільнювачів, при виявленні пошкоджень фланець слід замінити;
Малюнок 239. Провідна шестерня головної передачі: 1 - фланець приводу; 2 - шліцева гайка; 3, 4 - манжети; 5 - пружна втулка (при надто сильній затяжці шліцевої гайки буде зім'ята); 6 - дистанційна шайба
- обидві манжети акуратно вийняти за допомогою викрутки і ретельно очистити отвір для посадки;
- нанести універсальне мастило між протипиловою та робочою кромками нових манжет, із зовнішнього боку нанести герметик;
- манжети акуратно запресувати до упору корпус диференціала;
- встановити фланець на вал так, щоб його шліц збігся зі шліцем на валу шестірні (при встановленні нового фланця знадобиться старий фланець);
- загорнути шліцьову гайку до збігу зроблених міток. За динамометричним ключем проконтролюйте, щоб це сталося при раніше визначеному моменті провертання;
- якщо потрібно встановити новий фланець, гайку знову відвернути, встановити новий фланець і, повільно затягуючи гайку, довести до моменту на 0,5 Нм більше, ніж показник, визначений при розбиранні. Дуже важливо не перетягувати гайку, оскільки в цьому випадку внутрішні деталі будуть затиснуті і буде потрібний комплексний ремонт редуктора. Повторимо ще раз: момент провертання нового фланця не повинен перевищити початковий момент більш ніж на 0,5 Н·м. Подальше ослаблення гайки для встановлення необхідного моменту затягування не допускається;
- законтрувати шліцьову гайку та встановити карданний вал. Залити масло в редуктор заднього моста, як описано в наступному підрозділі.