- поставете задната част на колата върху опори и свалете задните колела;
- източете маслото от корпуса на задния мост. Ако обемът на източено масло е по-малък от 1 литър, можете да подозирате повреда на лагерите на колелата поради липса на масло. В този случай лагерите трябва да бъдат демонтирани и проверени. Проверете маслото за метални частици. Тяхното присъствие показва повреда на главната трансмисия. В този случай подмяната на маншета няма смисъл, тъй като задният мост трябва да бъде ремонтиран;
- освободете ръчната спирачка на автомобила и завъртете спирачните барабани. Ако се завъртат трудно, спирачните накладки може да са заседнали или в барабана, или върху спирачния диск. В първия случай, подложките трябва да се съберат, както е описано в раздел. "Спирачна система";
- развийте карданния вал от фланеца на задния мост;
Фигура 237. Нанасяне на маркировки за относителните позиции на фланеца и задвижващото зъбно колело (за последващ монтаж)
- маркирайте позицията на шлицовата гайка спрямо вала на задвижващото зъбно колело, както е показано на фигурата 237;
- монтирайте динамометричен ключ заедно с гаечен ключ за шлицови гайки и чрез завъртане на зъбния вал определете въртящия момент на завъртане. Запомнете или запишете получената стойност;
- като държите фланеца от завъртане, развийте гайката на фланеца;
Фигура 238. Демонтиране на фланеца на скоростната кутия на задния мост
- свалете фланеца с двучелюстна скоба (фигура 238). От вътрешната страна на фланеца има шлиц, който е срещу шлица на зъбния вал. Това е важно по време на монтажа. Проверете повърхността на фланеца, където са монтирани уплътнителните части; ако се открият повреди, фланецът трябва да се смени;
Фигура 239. Зъбно колело на главното задвижване: 1 — задвижващ фланец; 2 - шлицова гайка; 3, 4 - маншети; 5 - еластична втулка (ако шлицовата гайка е затегната твърде силно, тя ще бъде смачкана); 6 - дистанционна шайба
- внимателно отстранете двата маншета с отвертка и почистете старателно монтажния отвор;
- нанесете универсална грес между прахозащитните и работните ръбове на новите маншети, нанесете уплътнител отвън;
- внимателно натиснете маншетите в корпуса на диференциала, докато спрат;
- монтирайте фланеца на вала, така че шлицът му да съвпада със шлица на зъбния вал (когато монтирате нов фланец, ще ви е необходим старият фланец);
- затегнете шлицовата гайка, докато направените маркировки съвпаднат. С помощта на динамометричен ключ проверете дали това се случва при предварително определения въртящ момент на завъртане;
- ако е необходимо да се монтира нов фланец, развийте отново гайката, монтирайте новия фланец и, бавно затягайки гайката, я затегнете до въртящ момент с 0,5 N·m по-голям от стойността, определена по време на демонтажа. Много е важно да не презатягате гайката, тъй като това ще доведе до заклинване на вътрешните части и ще изисква цялостен ремонт на скоростната кутия. Нека повторим още веднъж: въртящият момент за завъртане на новия фланец не трябва да надвишава първоначално зададения въртящ момент с повече от 0,5 Nm. Последващото разхлабване на гайката за настройване на необходимия въртящ момент на затягане не е разрешено;
- затегнете шлицовата гайка и монтирайте карданния вал. Напълнете скоростната кутия на задния мост с масло, както е описано в в следващия подраздел.