Skrzynia biegów automatyczna — opis ogólny (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Niektóre modele rodziny Sprinter mogą być wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów typu W 4 A 028. Pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem znajduje się przetwornik momentu obrotowego, który za pośrednictwem krążącego w nim płynu roboczego przekazuje moment obrotowy z silnika do wirników. Gdy silnik jest włączony, koło pompy podłączone do niego zamienia moment obrotowy na energię hydrauliczną płynu roboczego (ATF). Turbina, podłączona do wału wejściowego skrzyni biegów, zamienia tę energię z powrotem na moment obrotowy. Reaktor umieszczony pomiędzy pompą a turbiną kieruje płyn z powrotem do koła pompy. Koła planetarne skrzyni biegów są stale zazębione, a gdy silnik pracuje, płyn roboczy wprawia je w ruch, a wraz z nimi skrzynię biegów i koła, dzięki czemu samochód może poruszać się powoli. Dlatego podczas pracy silnika na biegu jałowym należy przytrzymać pedał hamulca lub zaciągnąć hamulec postojowy. Przełożenie w automatycznej skrzyni biegów zmienia się, gdy poszczególne biegi są łączone za pomocą sprzęgieł ciernych i hydraulicznie napędzanego hamulca taśmowego. Napęd jest sterowany przez oddzielny układ sterowania skrzynią biegów, który odbiera odpowiednie sygnały zależnie od położenia pedału przyspieszenia i odpowiednio prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Poniżej opisano funkcje sterowania automatyczną skrzynią biegów.

Jeżeli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu D, zmiana biegu na wyższy następuje możliwie jak najwcześniej, gdy pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty do końca. Samochód przyspiesza powoli, co pozwala oszczędzać paliwo i zapewnia płynną jazdę. W położeniu D włączone są wszystkie biegi. Ten tryb jest używany najczęściej.



W pozycjach 2 i 3 zmiana biegów następuje odpowiednio tylko na drugi lub trzeci bieg. Tryby te należy wybierać podczas pokonywania wzniesień, gdy wymagana jest dodatkowa moc silnika. Gdy tryby te zostaną aktywowane na pochyłości, na przykład gdy wymagane jest hamowanie silnikiem, automatyczna skrzynia biegów włączy niższy bieg. Aby uniknąć przeciążenia silnika, należy kontrolować prędkość obrotową.

W pozycjach P (park) i R (odwracać) dźwignię selektora należy zmieniać wyłącznie, gdy pojazd stoi. W przeciwnym razie możliwe są gwałtowne szarpnięcia, zużywające części skrzyni biegów.

Pozycja N oznacza bieg neutralny. Samochód można toczyć i holować (biorąc pod uwagę poniższe zalecenia dotyczące holowania i pchania przy uruchamianiu silnika).

W trybie Kickdown (pedał gazu jest wciśnięty do końca) przełączanie następuje w momencie, gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie prawie maksymalną. W razie konieczności następuje również redukcja biegu w celu uzyskania maksymalnego przyspieszenia pojazdu. Aby zmienić bieg na wyższy w trybie Kickdown, w układzie napędu hydraulicznego skrzyni biegów zamontowany jest zawór elektromagnetyczny.

Uwaga: W przypadku ręcznego włączania redukcji biegu (zmiana hamulca) należy kontrolować wskazania obrotomierza. Jeżeli silnik obraca się zbyt wysoko po zbyt wczesnym włączeniu, tłoki mogą uderzać w zawory i je wyginać.

(Publikacja przedrukowana z tego zasobu: mercedesman)