Transmisie automată — descriere generală (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Unele modele din familia Sprinter pot fi echipate cu o transmisie automată cu patru trepte de tip W 4 A 028. Între cutia de viteze și motor există un convertor de cuplu, care transmite cuplul de la motor la rotoare prin intermediul fluidului de lucru care circulă în acesta. Când motorul este pornit, roata pompei conectată la acesta transformă cuplul în energie hidraulică a fluidului de lucru (ATF). Turbina, conectată la arborele de intrare al cutiei de viteze, transformă această energie înapoi în cuplu. Un reactor situat între pompă și turbină direcționează fluidul înapoi către roata pompei. Angrenajele planetare ale cutiei de viteze sunt constant angrenate, iar când motorul funcționează, fluidul de lucru tinde să le pună în mișcare, și odată cu ele cutia de viteze și roțile, astfel încât mașina se poate mișca încet. Prin urmare, la ralanti, este necesar să țineți apăsată pedala de frână sau să acționați frâna de mână. Raportul de transmisie într-o transmisie automată se modifică atunci când diverse trepte de viteză sunt conectate prin acțiunea ambreiajelor cu frecare și a unei frâne cu bandă acționate hidraulic. Acționarea este controlată de un sistem separat de control al cutiei de viteze, care primește semnalele corespunzătoare în funcție de poziția pedalei de accelerație și, în consecință, de turația arborelui cotit al motorului. Funcțiile de control al transmisiei automate sunt descrise mai jos.

Dacă selectorul de viteze este în poziția D, schimbarea într-o treaptă superioară de viteză este cuplată cât mai devreme posibil, atunci când pedala de accelerație nu este apăsată complet. Mașina accelerează lent, ceea ce economisește combustibil și asigură o călătorie lină. În poziția D toate treptele de viteză sunt cuplate și acest mod este utilizat cel mai des.



În pozițiile 2 și 3, schimbarea are loc doar în treapta a doua, respectiv a treia. Aceste moduri ar trebui selectate la urcarea dealurilor și la necesitatea unei puteri suplimentare a motorului. Când aceste moduri sunt activate pe o pantă, de exemplu când este necesară frâna de motor, transmisia automată va cupla o treaptă inferioară de viteză. Pentru a evita supraîncărcarea motorului, monitorizați viteza de rotație.

În pozițiile P (parcare) și R (verso) schimbați selectorul de viteze doar când vehiculul este staționar. În caz contrar, sunt posibile smucituri bruște, care vor uza piesele cutiei de viteze.

Poziția N înseamnă treaptă neutră. Mașina poate fi rulată și remorcată (ținând cont de recomandările de mai jos pentru remorcarea și împingerea pornirii motorului).

În modul Kickdown (pedala de accelerație este apăsată complet) comutarea are loc atunci când turația motorului atinge aproape maximul. Dacă este necesar, se cuplează și o trecere la o treaptă inferioară de viteză pentru a obține o accelerație maximă a vehiculului. Pentru a schimba o treaptă superioară de viteză în modul Kickdown, în sistemul de acționare hidraulică al cutiei de viteze este instalată o supapă electromagnetică.

Notă: La cuplarea manuală a unei schimbări de viteză (schimbarea frânei) este necesar să monitorizați citirile tahometrului. Dacă motorul se tura prea tare când este pornit prea devreme, pistoanele pot lovi supapele și le pot îndoi.