Rysunek. 8.11. Hamulce kół przednich z tarczami wentylowanymi: 1 – wspornik; 2 – wspornik zacisku; 3 – króciec odpowietrzający z osłoną zabezpieczającą; 4 – blok wewnętrzny; 5 – podłączenie czujnika zużycia klocków
Do tej operacji konieczne jest zdjęcie kół. Przednie koła wyposażone są w wentylowane tarcze hamulcowe, które dzięki takiej konstrukcji skutecznie odprowadzają ciepło powstałe w wyniku tarcia (ryc. 8.11). Tylne koła mają solidne tarcze (bez otworów wentylacyjnych). Sprawdzając klocki, należy zawsze sprawdzić tarcze hamulcowe, przynajmniej przy wymianie klocków. Tarcze z zarysowaniami i rowkami wynikającymi ze zużycia, oprócz pogarszającej się skuteczności hamowania, prowadzą do zwiększonego zużycia klocków.
Kolejność pracy
1. Szary kolor dysku nie jest oznaką nieprawidłowego działania.
2. Zwróć uwagę na zagrożenia i oznaki zużycia dysku. Pojawiają się na skutek zabrudzeń lub zbyt zużytych klocków. Jeśli głębokość śladów jest większa niż 0,5 mm, należy wymienić tarczę. Tarcze wentylowane z nitkowatymi rysami o długości do 25 mm nie wymagają wymiany. Jednak gdy wzrosną, wymagana jest wymiana.
3. Sprawdź bicie tarczy - nie powinna dotykać klocków gdy są lekko ustawione.
Rysunek. 8.12. Pomiar grubości krążka za pomocą dwóch monet (strzałki)
4. Sprawdź grubość dysku w kilku miejscach. Najlepiej mierzyć suwmiarką, umieszczając wcześniej dwie monety pod szczękami na krążku (ryc. 8.12) - w przypadku zużycia krążka pomiary będą dokładniejsze. Nie zapomnij odjąć od wyniku grubości monet.
5. Tarcze hamulcowe nie podlegają obróbce.
6. Zużyte tarcze należy zawsze wymieniać parami.
Publikacja pobrana z zasobu internetowego MercedesMAN
Rozmiary tarcz hamulcowych
Rozmiary tarcz hamulcowych do samochodów z silnikami Diesla przedstawiono w tabeli. 8.1.
Tabela 8.1. Wymiary tarcz hamulcowych do samochodów z silnikami Diesla
Rozmiary tarcz hamulcowych do samochodów z silnikami benzynowymi przedstawiono w tabeli. 8.2.
Tabela 8.2. Wymiary tarcz hamulcowych do samochodów z silnikami benzynowymi
Zalecenia dotyczące konserwacji i naprawy układu hamulcowego
1. Jeśli w dowolnym miejscu otworzysz zamknięty hydrauliczny układ hamulcowy, wycieknie płyn. Zakłóca to działanie i wówczas konieczne będzie uzupełnienie płynu hamulcowego. Można tego uniknąć w następujący sposób: przed rozpoczęciem pracy należy najpierw otworzyć króciec odpowietrzający hamulca odpowiedniego koła. Naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca. Można w tym celu posłużyć się drewnianym drążkiem o odpowiedniej długości, który należy zacisnąć pomiędzy pedałem a siedzeniem kierowcy. Tłoczki w pompie hamulcowej w tej pozycji blokują otwory doprowadzające płyn hamulcowy, dzięki czemu nie wycieka on.
2. Przy naprawie zacisków lub tłoczków cylindrów hamulcowych w żadnym wypadku nie należy stosować do smarowania oleju lub innej substancji. Płyn hamulcowy nie może mieć z nimi kontaktu. Ponadto smar stanie się cieńszy po podgrzaniu i może przedostać się na powierzchnie robocze mechanizmu hamulcowego. Wymagane są specjalne smary, które z reguły są dołączane do części zamiennych. Na przykład podczas montażu tłoka w cylindrze hamulcowym stosuje się specjalną pastę do cylindrów hamulcowych (firmy ATE). Substancję tę nakładamy także na wnętrze nowego buta ochronnego.
3. Zacisk hamulcowy całkowicie pozbawiony płynu hamulcowego podczas demontażu może powodować pewne trudności przy odpowietrzaniu układu. Nawet w przypadku wielokrotnego naciskania pedału hamulca płyn może nie przedostać się do pedału hamulca. W takim przypadku należy postępować w następujący sposób: po zamontowaniu zacisku nie mocować górnego końca przewodu hamulcowego do rury układu hamulcowego. Pompuj płyn hamulcowy przez otwartą złączkę odpowietrzającą, aż zacznie wypływać z górnego końca przewodu hamulcowego. Następnie zabezpiecz przewód hamulcowy i dokręć złączkę odpowietrzającą. Następnie odpowietrz system. Do pompowania płynu hamulcowego należy użyć nowego plastikowego pojemnika napełnionego płynem hamulcowym i podłączonego przezroczystym wężem do złączki odpowietrzającej. W takim przypadku należy podnieść pojemnik i wpompować płyn hamulcowy do mechanizmu hamulcowego bez pęcherzyków powietrza.
4. Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się z płynem hamulcowym. Jest agresywny w stosunku do powłok malarskich i lakierniczych, jest bardzo trujący. Nie pozwól, aby dostał się do ust i otworzył rany.
5. Płynu hamulcowego spuszczonego z układu nie można ponownie wykorzystać. Nie należy używać płynu z opakowania, które przez dłuższy czas pozostawało odkryte. Zużyty płyn hamulcowy należy utylizować w odpowiedni sposób.
6. Po pracach przy hamulcach hydraulicznych sprawdzić ciśnienie: w tym celu należy kilkakrotnie mocno nacisnąć pedał hamulca. Następnie przy pracującym silniku ponownie mocno wciśnij pedał (200–300 N). Należy utrzymać ciśnienie w układzie, tj. Opór pedału nie powinien się zmniejszać.
7. Części gumowe układu hamulcowego, które miały kontakt z olejem, należy wymienić.
Uwaga! Po zakończeniu pracy należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca, aby ustawić klocki w normalnej pozycji. Jeżeli nie zostanie to zrobione, hamulce nie zadziałają przy pierwszym uruchomieniu. Należy ostrożnie włamać nowe klocki hamulcowe. W tym celu należy kilkakrotnie lekko nacisnąć pedał i zahamować samochód od prędkości 80–40 km/h.