Rys. 8.11. Hamulce przednich kół z wentylowanymi tarczami: 1 - wspornik; 2 - wspornik zacisku; 3 – złączka do pompowania z osłoną ochronną; 4 - blok wewnętrzny; 5 - podłączenie czujnika zużycia klocków
Do tej operacji konieczne jest zdjęcie kół. Przednie koła wyposażone są w wentylowane tarcze hamulcowe, które dzięki takiej konstrukcji dobrze odprowadzają ciepło z tarcia (Rys. 8.11). Solidne tarcze na tylne koła (bez otworów wentylacyjnych). Podczas sprawdzania klocków należy zawsze sprawdzać tarcze hamulcowe, przynajmniej przy wymianie klocków. Tarcze z rysami, wyżłobieniami, oprócz pogarszania skuteczności hamowania, prowadzą do zwiększonego zużycia klocków.
Kolejność pracy
1. Niebieski dysk nie oznacza usterki.
2. Zwróć uwagę na ślady i oznaki zużycia na płycie. Pojawiają się z brudu lub zbyt zużytych klocków. Jeśli głębokość rys jest większa niż 0,5 mm, tarczę należy wymienić. Wentylowane tarcze z nitkowatymi rysami o długości do 25 mm nie mogą być wymieniane. Jednak gdy wzrastają, wymagana jest wymiana.
3. Sprawdź bicie tarczy - nie powinno dotykać klocków, gdy są lekko zredukowane.
Rys. 8.12. Pomiar grubości tarczy za pomocą dwóch monet (strzałki)
4. Sprawdź grubość tarczy w kilku miejscach. Najlepiej mierzyć suwmiarką, po umieszczeniu dwóch monet na krążku pod jego szczękami (Rys. 8.12) - przy zużytym dysku pomiary będą dokładniejsze. Nie zapomnij odjąć grubości monet od wyniku.
5. Tarcze hamulcowe nie mogą być obrabiane.
6. Zużyte tarcze należy zawsze wymieniać parami.
Wymiary tarczy hamulcowej
Rozmiary tarcz hamulcowych do samochodów z silnikami Diesla przedstawiono w tab. 8.1.
Tabela 8.1. Wymiary tarcz hamulcowych do pojazdów z silnikami Diesla
Rozmiary tarcz hamulcowych do samochodów z silnikami benzynowymi przedstawiono w tab. 8.2.
Tabela 8.2. Rozmiary tarcz hamulcowych do pojazdów z silnikami benzynowymi
Zalecenia dotyczące konserwacji i naprawy układu hamulcowego
1. Jeśli otworzysz w dowolnym miejscu zamknięty hydrauliczny układ hamulcowy, płyn roboczy wycieknie. Utrudnia to pracę, a wtedy konieczne będzie uzupełnienie płynu hamulcowego. Można tego uniknąć w następujący sposób: przed rozpoczęciem pracy otwórz najpierw zawór odpowietrzający hamulca odpowiedniego koła. Wciśnij pedał hamulca i przytrzymaj go. Aby to zrobić, możesz użyć drewnianego drążka o odpowiedniej długości, który należy zacisnąć między pedałem a siedzeniem kierowcy. Tłoki w pompie hamulcowej w tym położeniu blokują otwory doprowadzające płyn hamulcowy, dzięki czemu nie wypływa on.
2. Podczas naprawy zacisków lub tłoków cylindrów hamulcowych w żadnym wypadku nie należy używać oleju lub innych substancji do smarowania. Płyn hamulcowy nie może mieć z nimi kontaktu. Ponadto smar stanie się bardziej płynny po podgrzaniu i może dostać się na powierzchnie robocze mechanizmu hamulcowego. Wymagane są specjalne smary, które zwykle są dołączone do części zamiennych. Na przykład podczas montażu tłoka w cylindrze hamulcowym stosuje się specjalną pastę do cylindra hamulcowego (przez ATE). Substancja ta jest również nakładana na wewnętrzną stronę nowego buta ochronnego.
3. Zacisk hamulca, który został całkowicie opróżniony z płynu hamulcowego podczas demontażu, może powodować pewne trudności podczas odpowietrzania układu. Nawet jeśli wielokrotnie naciskasz pedał hamulca, płyn może do niego nie wpływać. W takim przypadku należy postępować w następujący sposób: po zamontowaniu zacisku nie mocować górnego końca przewodu hamulcowego do przewodu układu hamulcowego. Zasysaj płyn hamulcowy przez otwarty zawór odpowietrzający, aż płyn zacznie wypływać z górnego końca przewodu hamulcowego. Następnie zamocuj przewód hamulcowy i owiń złączkę do prorollowania. Następnie przepompuj system. Aby wpompować płyn hamulcowy, użyj nowego plastikowego pojemnika wypełnionego płynem hamulcowym i podłączonego przezroczystym wężem z odpowietrznikiem. W takim przypadku konieczne jest podniesienie pojemnika i wpompowanie płynu hamulcowego bez pęcherzyków powietrza do mechanizmu hamulcowego.
4. Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się z płynem hamulcowym. Jest agresywny w stosunku do lakieru i jest bardzo toksyczny. Unikaj dostania się go do ust lub na otwarte rany.
5. Płyn hamulcowy spuszczony z układu nie może być ponownie użyty. Nie używaj płynu z pojemnika, który był otwarty przez długi czas. Zużyty płyn hamulcowy należy odpowiednio zutylizować.
6. Po zakończeniu prac przy hamulcach hydraulicznych sprawdź ciśnienie: w tym celu kilkakrotnie mocno naciśnij pedał hamulca. Następnie przy pracującym silniku ponownie mocno wciśnij pedał (200–300 N). Ciśnienie w układzie musi być utrzymane, tj. opór pedału nie powinien się zmniejszać.
7. Gumowe elementy układu hamulcowego narażone na działanie oleju należy wymienić.
Uwaga! Po zakończeniu pracy naciśnij kilkakrotnie pedał hamulca, aby ustawić szczęki w normalnej pozycji. Jeśli nie zostanie to zrobione, hamulce nie zadziałają przy pierwszym hamowaniu. Nowe klocki hamulcowe muszą być dokładnie dotarte. Aby to zrobić, delikatnie naciskając kilka razy pedał, wyhamuj samochód z prędkości 80–40 km/h.