Мал. 8.11. Тармазны механізм перадпакояў колаў з вентыляванымі кружэлкамі: 1 – кранштэйны; 2 - клямар суппорта; 3 – штуцэр для прапампоўкі з ахоўным вечкам; 4 - унутраная калодка; 5 - падлучэнне датчыка зносу калодак
Для гэтай аперацыі неабходна зняць колы. На перадпакоях колах усталяваныя вентыляваныя тармазныя кружэлкі, якія дзякуючы такой канструкцыі добра адводзяць цеплыню ад трэння (мал. 8.11). На задніх колах устаноўлены суцэльныя дыскі (без вентыляцыйных адтулін). Пры праверцы калодак заўсёды варта аглядаць і тармазныя кружэлкі, хоць бы пры замене калодак. Дыскі з драпінамі, канаўкамі ад зносу, апроч пагаршэння тармазных характарыстык, прыводзяць да падвышанага зносу калодак.
Паслядоўнасць работ
1. Шызы колер дыска не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці.
2. Звярніце ўвагу на рызыкі і сляды зносу на дыску. Яны з'яўляюцца ад бруду ці занадта зношаных калодак. Калі глыбіня рысак больш 0,5 мм, неабходна замена кружэлкі. Вентыляваныя дыскі з ніткападобнымі драпінамі даўжынёй да 25 мм можна не замяняць. Аднак пры іх павелічэнні патрабуецца замена.
3. Праверце біццё дыска - ён не павінен падзець за калодкі пры іх лёгкім звядзенні.
Мал. 8.12. Вымярэнне таўшчыні дыска з дапамогай двух манет (стрэлкі)
4. Праверце таўшчыню дыска ў некалькіх месцах. Вымяраць лепш за ўсё штангенцыркулем, папярэдне ўсталяваўшы пад яго губкі на дыск дзве манеты (мал. 8.12) – пры зношаным дыску замеры будуць больш дакладнымі. Не забудзьцеся адняць таўшчыню манет з атрыманага выніку.
5. Тармазныя дыскі нельга апрацоўваць.
6. Зношаныя дыскі заўсёды варта замяняць у пары.
Памеры тармазных дыскаў
Памеры тармазных дыскаў для аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі прадстаўлены ў табл. 8.1.
Табліца 8.1. Памеры тармазных дыскаў аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі
Памеры тармазных дыскаў для аўтамабіляў з бензінавага рухавіка прадстаўлены ў табл. 8.2.
Табліца 8.2. Памеры тармазных дыскаў аўтамабіляў з бензінавага рухавіка
Рэкамендацыі па абслугоўванні і рамонце тармазной сістэмы
1. Калі вы дзе-небудзь выкрываеце замкнёную гідраўлічную сістэму тармазоў, працоўная вадкасць будзе выцякаць. Гэта замінае працы, а затым запатрабуецца даліванне тармазной вадкасці. Пазбегнуць гэтага можна наступным чынам: перад пачаткам працы спачатку адкрыйце штуцэр для прапампоўкі тармазнога механізму які адпавядае кола. Націсніце на педаль тормазу і ўтрымлівайце яе. Для гэтага можна выкарыстоўваць драўляную палку адпаведнай даўжыні, якую варта заціснуць паміж педаллю і кіроўчым сядзеннем. Поршні ў галоўным цыліндры ў гэтым становішчы перакрываюць адтуліны падачы тармазной вадкасці, таму яна не выцякае.
2. Пры рамонце суппортаў або поршняў тармазных цыліндраў ні ў якім разе нельга ўжываць для змазкі алей або іншае рэчыва. Тармазная вадкасць не павінна ўступаць у кантакт з імі. Акрамя таго, змазка стане больш вадкай пры награванні і можа патрапіць на працоўныя паверхні тармазнога механізму. Неабходныя спецыяльныя змазачныя матэрыялы, якія, як правіла, ёсць у камплекце да запасных частак. Пры ўсталёўцы поршня ў тармазны цыліндр, напрыклад, выкарыстоўваецца спецыяльная паста для тармазнога цыліндру (ад ATE). Гэтае рэчыва таксама наносіцца на ўнутраны бок новага ахоўнага пылавіка.
3. Тармазны суппорт, які падчас разборкі быў цалкам вызвалены ад тармазной вадкасці, можа даставіць пэўныя цяжкасці падчас прапампоўвання сістэмы. Нават пры шматразовым націску на педаль тормазу вадкасць можа не паступаць у яго. У гэтым выпадку дзейнічайце наступным чынам: пасля ўсталёўкі суппорта верхні канец тармазнога шланга не замацоўвайце на трубаправодзе тармазной сістэмы. Праз адчынены штуцэр для прапампоўкі запампоўвайце тармазную вадкасць датуль, пакуль яна не пачне выцякаць з верхняга канца тармазнога шланга. Пасля гэтага замацуеце тармазны шланг і загарніце штуцэр для прапампоўкі. Пасля гэтага прапампуйце сістэму. Для запампоўкі тармазной вадкасці выкарыстоўвайце новую пластыкавую тару, напоўненую тармазной вадкасцю і злучаную праз празрысты шланг са штуцэрам для прапампоўвання. Пры гэтым неабходна падняць тару і запампоўваць у тармазны механізм тармазную вадкасць без бурбалак паветра.
4. Выконвайце асцярожнасць пры абыходжанні з тармазной вадкасцю. Яна агрэсіўная ў адносінах да лакафарбавых пакрыццяў і вельмі атрутная. Не дапушчайце яе трапленні ў рот ці на адчыненыя раны.
5. Тармазную вадкасць, злітую з сістэмы, нельга выкарыстоўваць паўторна. Не выкарыстоўвайце вадкасць з тары, якая доўгі час знаходзілася незачыненай. Скарыстаную тармазную вадкасць неабходна якая адпавядае выявай утылізаваць.
6. Пасля прац з гідрапрывадам тармазоў праверце ціск: для гэтага некалькі разоў моцна націсніце на педаль тормазу. Затым пры які працуе рухавіку яшчэ раз моцна націсніце на педаль (200–300 Н). Ціск у сістэме павінна захоўвацца, г.зн. супраціў педалі не павінна памяншацца.
7. Гумовыя дэталі тармазной сістэмы, на якія патрапіў алей, падлягаюць замене.
Увага! Пасля завяршэння прац некалькі разоў націсніце на педаль тормазу для ўсталёўкі калодак у звычайнае становішча. Калі гэтага не зрабіць, тормазы не будуць дзейнічаць пры першым тармажэнні. Неабходна, каб новыя тармазныя калодкі асцярожна прыпрацаваліся. Для гэтага нямоцным націскам на педаль некалькі разоў затармазіце аўтамабіль са хуткасці 80-40 км/г.