Crtež. 8.11. Kočnice prednjih kotača s ventiliranim diskovima: 1 – nosač; 2 – nosač čeljusti; 3 – armatura za odzračivanje sa zaštitnim poklopcem; 4 – unutarnji blok; 5 – priključak senzora istrošenosti pločica
Za ovu operaciju potrebno je ukloniti kotače. Prednji kotači opremljeni su ventiliranim kočionim diskovima koji, zahvaljujući ovom dizajnu, učinkovito uklanjaju toplinu od trenja (slika 8.11). Stražnji kotači imaju čvrste diskove (bez otvora za ventilaciju). Kada provjeravate pločice, uvijek trebate pregledati kočione diskove, barem kada mijenjate pločice. Diskovi s ogrebotinama i utorima od istrošenosti, osim što pogoršavaju učinak kočenja, dovode do povećanog trošenja pločica.
Redoslijed rada
1. Siva boja diska nije znak kvara.
2. Obratite pozornost na rizike i znakove istrošenosti na disku. Pojavljuju se od prljavštine ili previše istrošenih jastučića. Ako je dubina tragova veća od 0,5 mm, disk se mora zamijeniti. Ventilirane diskove s ogrebotinama poput niti do 25 mm duljine nije potrebno mijenjati. Međutim, kada se povećaju, potrebna je zamjena.
3. Provjerite odstupanje diska - ne smije dodirivati pločice kada su blago poravnate.
Crtež. 8.12. Mjerenje debljine diska pomoću dva novčića (strelice)
4. Provjerite debljinu diska na nekoliko mjesta. Najbolje je mjeriti kalibrom, prethodno stavite dva novčića ispod čeljusti na disk (sl. 8.12) - ako je disk istrošen, mjerenja će biti točnija. Ne zaboravite od rezultata oduzeti debljinu kovanica.
5. Kočni diskovi se ne mogu strojno obrađivati.
6. Istrošene diskove uvijek treba mijenjati u paru.
Veličine kočionih diskova
Veličine kočionih diskova za automobile s dizelskim motorima prikazane su u tablici. 8.1.
Tablica 8.1. Dimenzije kočionih diskova za automobile s dizelskim motorima
Veličine kočionih diskova za automobile s benzinskim motorima prikazane su u tablici. 8.2.
Tablica 8.2. Dimenzije kočionih diskova za automobile s benzinskim motorima
Preporuke za održavanje i popravak kočionog sustava
1. Ako bilo gdje otvorite zatvoreni hidraulički kočioni sustav, tekućina će iscuriti. To ometa rad i tada će trebati dopuniti kočionu tekućinu. To se može izbjeći na sljedeći način: prije početka rada prvo otvorite priključak za odzračivanje kočnice za odgovarajući kotač. Pritisnite i držite papučicu kočnice. Da biste to učinili, možete koristiti drvenu palicu odgovarajuće duljine koju treba stegnuti između papučice i vozačevog sjedala. Klipovi u glavnom cilindru u ovom položaju blokiraju otvore za dovod kočione tekućine, tako da ona ne istječe.
[Informacije kopirane s web stranice: MercedesMan]
2. Prilikom popravka čeljusti ili klipova kočionih cilindara, ni pod kojim okolnostima se ne smiju koristiti ulja ili druge tvari za podmazivanje. Tekućina za kočnice ne smije doći u dodir s njima. Osim toga, mazivo će postati tanje kada se zagrije i može dospjeti na radne površine kočionog mehanizma. Potrebna su posebna maziva, koja su u pravilu uključena u rezervne dijelove. Prilikom ugradnje klipa u kočioni cilindar, na primjer, koristi se posebna pasta za kočioni cilindar (od ATE). Ova tvar se također nanosi na unutarnju stranu nove zaštitne čizme.
3. Čeljust kočnice koja je tijekom demontaže u potpunosti očišćena od kočione tekućine može uzrokovati određene poteškoće kod odzračivanja sustava. Čak i ako više puta pritisnete papučicu kočnice, tekućina možda neće teći u papučicu kočnice. U tom slučaju postupite na sljedeći način: nakon ugradnje čeljusti, nemojte pričvrstiti gornji kraj kočionog crijeva za cijev kočionog sustava. Pumpajte kočionu tekućinu kroz otvorenu nazuvicu za odzračivanje dok ne počne istjecati iz gornjeg kraja kočionog crijeva. Nakon toga pričvrstite kočiono crijevo i zategnite priključak za odzračivanje. Nakon toga odzračite sustav. Za pumpanje kočione tekućine upotrijebite novu plastičnu posudu napunjenu kočionom tekućinom i spojenu prozirnim crijevom na priključak za odzračivanje. U tom slučaju potrebno je podići posudu i pumpati kočionu tekućinu u kočioni mehanizam bez mjehurića zraka.
4. Budite oprezni pri rukovanju kočionom tekućinom. Agresivan je prema premazima boja i lakova i vrlo je otrovan. Ne dopustite da vam uđe u usta ili otvorene rane.
5. Kočiona tekućina ispuštena iz sustava ne može se ponovno koristiti. Nemojte koristiti tekućinu iz posude koja je dugo bila nepokrivena. Iskorištena tekućina za kočnice mora se pravilno zbrinuti.
6. Nakon rada na hidrauličkim kočnicama, provjerite tlak: da biste to učinili, nekoliko puta snažno pritisnite papučicu kočnice. Zatim, dok motor radi, ponovno čvrsto pritisnite papučicu (200–300 N). Tlak u sustavu mora se održavati, tj. Otpor papučice ne smije se smanjivati.
7. Gumene dijelove kočionog sustava koji su bili izloženi ulju potrebno je zamijeniti.
Pažnja! Nakon završetka rada, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice kako biste pločice postavili u normalan položaj. Ako se to ne učini, kočnice se neće aktivirati prvi put kada pritisnete kočnice. Potrebno je pažljivo probiti nove kočione pločice. Da biste to učinili, nekoliko puta lagano pritisnite papučicu i zakočite automobil pri brzini od 80–40 km/h.