Redoslijed rada
1. Provjerite sve spojeve i spojeve kočionog sustava, čeljusti i glavnog cilindra.
Crtež. 8.7. Provjera istrošenosti kočionih crijeva (strelica)
2. Pregledajte i dodirnite kočiona crijeva za oštećenja. Moraju ostati elastični i ne smiju biti vlažni, pohabani ili ispucani. U suprotnom, zamijenite ih servisom. Crijeva ne smiju biti uvrnuta ili previše zategnuta (Sl. 8.7).
3. Cijevi kočionog sustava zaštićene su od korozije plastičnim opletom. Ako je oštećen, može doći do korozije. Stoga nemojte čistiti prljavštinu s cjevovoda odvijačem, žičanom četkom ili korozivnim tekućinama.
4. Očistite vodove krpom i hladnim sredstvom za čišćenje.
5. Ako je zaštitna pletenica oštećena, nanesite temeljni premaz za zaštitu od korozije na izloženim područjima.
6. Ako su cjevovodi priklješteni ili imaju znakove korozije, zamijenite ih.
7. Provjerite prisutnost zaštitnih kapica na svim priključcima za odzračivanje. Nalaze se na vrhu kočione čeljusti.
8. Provjerite tlak u kočionom sustavu na sljedeći način: pritisnite papučicu kočnice do kraja.
9. Čak i nakon nekoliko minuta punog opterećenja, pedala ne bi trebala dalje "pasti", inače je brtva u glavnom cilindru otkazala.
10. Brtva koja curi ne dovodi do pada razine kočione tekućine u spremniku. Ali kada se stvori pritisak, tekućina prolazi pored klipa glavnog cilindra bez pritiska.
(Izvornik objavljen na web stranici www.mercedesman.ru)
11. Propuštanje brtvi klipa može se utvrditi samo preciznim pregledom u servisu.
Razina kočione tekućine
1. Ako su pločice disk kočnica već malo istrošene, razina kočione tekućine počinje se približavati oznaci "MIN"; ako su obloge nove, razina ponovno raste. To je prirodno, jer kada su obloge istrošene, klipovi kočionih mehanizama se pomiču dalje prema van i ostavljaju više prostora u cilindrima čeljusti koji su ispunjeni kočnom tekućinom. Iskusni mehaničari koriste ovu okolnost kako bi odredili status istrošenosti obloga na temelju razine kočione tekućine. Naravno, to je moguće samo ako tekućina nije dodana između ispitnih ciklusa.
2. Kritična razina kočione tekućine u spremniku je ispod oznake "MIN". Budući da tekućina ne isparava niti se troši, dolazi do curenja. Treba ga što prije otkriti. Dodavanje tekućine neće riješiti problem.
3. Ako postoji kvar u hidrauličnom sustavu spojke na vozilima s ručnim mjenjačem, razina kočione tekućine može znatno pasti. Razlog: Hidraulička tekućina se nadopunjuje iz spremnika kočione tekućine. Izlaz iz rezervoara u hidraulički pogon kvačila nalazi se dovoljno visoko da curenje u hidrauličnom pogonu ne može utjecati na rad kočionog sustava.