Редослед рада
1. Проверите све прикључке и спојеве кочионог система, чељусти и главног цилиндра.
Цртање. 8.7. Провера истрошености кочионих црева (стрелица)
2. Прегледајте и додирните црева кочнице да ли постоје оштећења. Морају остати еластичне и не смеју бити влажне, излизане или попуцале. У супротном, замените их у сервисној станици. Црева не треба да буду уврнута или превише затегнута (слика 8.7).
3. Цеви кочионог система су заштићене од корозије пластичном плетеницом. Ако је оштећен, може доћи до корозије. Због тога не чистите прљавштину са цевовода одвијачем, жичаном четком или корозивним течностима.
4. Очистите водове крпом и хладним средством за чишћење.
5. Ако је заштитна плетеница оштећена, нанесите прајмер за заштиту од корозије на изложеним местима.
6. Ако су цевоводи прикљештени или имају знаке корозије, замените их.
7. Проверите присуство заштитних капа на свим спојницама за одзрачивање. Налазе се на врху кочионих чељусти.
8. Проверите притисак у кочионом систему на следећи начин: притисните педалу кочнице до краја.
9. Чак и након неколико минута пуног оптерећења, педала не би требало да "падне" даље, у супротном је покварила заптивка у главном цилиндру.
10. Заптивка која цури не доводи до пада нивоа кочионе течности у резервоару. Али када се створи притисак, течност пролази поред клипа главног цилиндра без притиска.
11. Цурење у заптивкама клипа може се утврдити само тачним прегледом у сервису.
Ниво кочионе течности
1. Ако кочионе плочице диск кочнице већ мало дотрајала, ниво течности кочница почиње да се обрате на ознаку "МIN"; ако су облоге нове, ниво поново расте. То је природно, јер када су облоге истрошене, клипови кочионих механизама се померају даље и остављају више простора у цилиндрима чељусти, који је напуњен кочионом течношћу. Искусни механичари користе ову околност да одреде статус истрошености облога на основу нивоа кочионе течности. Наравно, ово је могуће само ако течност није додавана између циклуса испитивања.
2. Критичан је ниво течности кочница у бачке испод ознаке "MIN". Пошто течност не испарава нити се троши, долази до цурења. Требало би да се открије што је пре могуће. Додавање течности неће отклонити проблем.
3. Ако дође до квара у систему хидрауличног квачила на возилима са ручним мењачем, ниво кочионе течности може значајно пасти. Разлог: Хидраулична течност се допуњава из резервоара кочионе течности. Излаз из резервоара у хидраулични погон квачила налази се довољно високо тако да цурење у хидрауличном погону не може утицати на рад кочионог система.