2. Вымерайце таўшчыню тармазных дыскаў. У майстэрнях для гэтага выкарыстоўваецца мікраметр або адмысловы штангенцыркуль (035), паколькі пры зносе на боку дыска ўтворыцца кант. Можна вымяраць таўшчыню дыскаў і звычайным штангенцыркулем, але ў гэтым выпадку на кожным боку тармазной кружэлкі варта выкарыстоўваць па цвёрдай пракладцы (напрыклад, 2 манеты). Каб пазнаць пры гэтым таўшчыню дыска, з паказанняў варта адняць таўшчыню пракладак.
Увага! Пры больш дакладных вымярэннях з дапамогай мікраметра неабходна правесці вымярэнні прынамсі ў васьмі кропках дыска. Пры гэтым таўшчыня павінна заставацца сталай у межах допуску 0,02 мм.
3. Па дасягненні мінімальнай таўшчыні можна яшчэ раз памяняць тармазныя накладкі. Калі дасягнута мяжа зносу, заменіце тармазныя кружэлкі.
4. Астуджаныя тармазныя кружэлкі з тонкімі расколінамі да 25 мм даўжыні, якія могуць узнікаць з-за высокай нагрузкі, замяняць няма неабходнасці. Пры вялікіх расколінах ці няроўнасцях глыбей 0,5 мм заменіце кружэлкі.
5. Рамонт тармазных кружэлак недапушчальны. Замяняць варта абодва дыска на восі.
6. Калі ў распараджэнні маецца гадзінны індыкатар, вымерайце бакавое біццё тармазной кружэлкі ў сабраным стане. Гадзінны індыкатар малых перасоўванняў пастаўце ў цэнтр тармазной паверхні.
Увага! Занадта вялікае бакавое біццё можа быць следствам павялічанага зазору ў падшыпніках кола, таму, першым чынам, варта адрэгуляваць гэты зазор Калі гэта нічога не дало – заменіце тармазную кружэлку.
[Падрабязней чытайце на сайце: MercedesMan.ru]
7. Пастаўце колы так, каб супала маркіроўка, нанесеная перад іх здыманнем. Прышрубаваць колы. Зніміце аўтамабіль з падставак і зацягніце колавыя балты ў крыжападобна парадку з момантам 110 Н·м.