Змест: Зняцце ↡ Ўстаноўка ↡
Зняцце
1. Пазначце фарбай становішча перадпакояў колаў адносна калодкі. Дзякуючы гэтаму адбалансаванае кола пасля зняцця можа быць пастаўлена на сваё месца, каб не парушылася балансіроўка. Адпусціце балты кола, не паднімаючы аўтамабіль, затым пастаўце спераду аўтамабіль на падстаўкі і зніміце перадпакоі колы.
2. Пацягніце рукой суппорт тармазнога механізму вонкі, з прычыны чаго крыху адціснуцца тармазныя поршні.
3. Адкрыйце вечка (56) штэкернага злучэння, для чаго крыху прыпадніміце адвёрткай утрымлівальныя бакавыя выступы. Не перашчыруйце пры гэтым.
4. Раз'яднайце штэкер (57) правады датчыка зносу накладак (S10/1). Пры гэтым не цягніце за провад.
5. Выкруціце ніжні крапежны ніт корпуса тармазнога поршня, утрымліваючы накіроўвалы ніт (37) ражковым ключом.
6. Адкіньце корпус поршняў (34) уверх і дротам прыкруціць яго да спружыны падвескі. Пры откидывании сачыце за тым, каб не погнулись накіроўвалыя балты. Ні ў якім выпадку не выкарыстоўвайце корпус поршняў, каб змяніць кут павароту кіраваных колаў.
7. Выміце накладкі калодак (43) з суппорта тармазнога механізму. Дадатковы складовыя часткі: 44 – спружынная клямар; S10/1 - провад датчыка зносу.
8. Выміце датчык зносу з падставы накладкі. Датчык знаходзіцца звычайна на вонкавай накладцы. У мадыфікацыі "таксі" датчык стаіць на ўсіх накладках.
9. Калі працерлася ізаляцыя провада, заменіце датчык.
Увага! Змена месцамі ўнутраных і вонкавых накладак, а таксама накладак левага кола на накладкі правага - недапушчальная. Яна можа прывесці да нераўнамернага дзеяння тармазоў. Усе накладкі адной восі мяняюцца адначасова. Розны знос накладак не можа быць прычынай прэтэнзій. Пры розніцы паміж таўшчынёй унутранай і вонкавай накладкі, якая перавышае 2 мм, варта ўсёткі праверыць накіроўвалыя ніты суппорта на лёгкасць ходу і пры неабходнасці замяніць іх.
Ўстаноўка
Увага! Пры знятых накладках не націскайце на педаль тормазу, інакш тармазныя поршні выскачаць з корпуса. Калі ж па недаглядзе гэта адбылося, зніміце суппорт і збярыце яго ў спецыялізаванай майстэрні.
1. Ачысціце накіравальныя паверхні, месца пасадкі накладкі ў шахце корпуса прыдатнай для гэтага шчоткай з мяккага металу і пыласосам, ці працярыце анучай са спіртам. Не ўжывайце для гэтага сродкаў, якія змяшчаюць мінеральны алей ці прылады з вострымі беражкамі. Перад усталёўкай накладак абмацайце тармазную кружэлку пальцамі на прадмет няроўнасцяў, вымерайце таўшчыню кружэлкі.
2. Праверце пылавік (45) на расколіны. Пашкоджаны пыльнік неадкладна заменіце, т.я. пранікальная бруд хутка выводзіць са строю суппорт. Тармазны механізм з якая плавае клямарам пры гэтым павінен быць зняты і разабраны ў спецыялізаванай майстэрні.
3. Абсадзіце тармазныя поршні спецпрыстасаваннем (031). Сыдзе таксама дзеравяка (ручка малатка), аднак пры гэтым асабліва сочыце за тым, каб не перакасіць поршань і не пашкодзіць паверхню поршняў і пылавікі.
Увага! Пры абсяканні поршняў тармазная вадкасць выціскаецца з тармазных цыліндраў у пашыральны бачок. Назірайце за ўзроўнем вадкасці ў бачку. Пажадана адсмоктваць тармазную вадкасць з дапамогай сіфона.
4. Для адсмоктвання ўжывайце пластыкавую бутэльку, якая выкарыстоўваецца для захоўвання толькі тармазной вадкасці. Не ўжывайце пітных бутэлек. Тармазная вадкасць атрутная, і яе нельга адсмоктваць ротам. Ужывайце які ўсмоктвае сіфон. Пасля змены накладак узровень тармазной вадкасці не павінен перавышаць максімальнай адзнакі, паколькі з-за цеплавога пашырэння вадкасць можа выплюхнуцца з бачка. Якая выцекла вадкасць, капаючы з галоўнага цыліндру, раз'ядае лакафарбавае пакрыццё, што вядзе да карозіі.
Увага! Пры вялікім зносе накладак праверце лёгкасць ходу поршняў. Для гэтага ўстаўце ў суппорт прыдатны драўляны брусок і папытаеце памочніка павольна націснуць на педаль тормазу. Тармазныя поршні павінны лёгка выходзіць вонкі і осаживаться таму. Пры праверцы павінен быць сабраны другі суппорт. Калі па недаглядзе поршні выскачылі або ходзяць з цяжкасцю, трэба зняць суппорт і сабраць яго ў спецыялізаванай майстэрні.
5. Наступны этап прац не абавязковы: каб прадухіліць рыпанне тармазоў, варта злёгку вышмараваць тыльны бок і тарцы асновы накладкі (стрэлкі) змазвальнымі сродкамі, напрыклад, Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 ці LM -ASC. Змазка ні ў якім разе не павінна патрапіць на накладку або тармазная кружэлка. Пры неабходнасці тут жа вытрыце змазачную пасту, а накладку ачысціце спіртам.
6. Устаўце абедзве накладкі ў суппорт. Пры гэтым сочыце за тым, каб спружынная клямар стаяла раўналежна да верхняга боку накладкі.
7. Пастаўце датчык зносу на вонкавую накладку.
8. Вярніце корпус поршняў у зыходнае становішча і прышрубуйце да шчытка новым самоконтрящимся нітам з момантам 35 Н·м Пры гэтым накіроўвалы ніт утрымлівайце ражковым ключом.
Увага! Самоконтрящийся крапежны ніт можна ўжываць толькі адзін раз.
9. Закруціце спіральны провад датчыка і злучыце ў штэкерным раздыме на суппарце. Зачыніце вечка штэкера.
10. Пастаўце пярэднія колы так, каб супала маркіроўка, нанесеная перад іх здыманнем. Прыхопіце колы. Апусціце аўтамабіль, зацягніце колавыя балты ў крыжападобна парадку з момантам 110 Н·м.
Увага! Энергічна шматкроць паціскайце на педаль тормазу, пакуль не будзеце адчуваць моцнага супраціву.
11. Праверце ўзровень тармазной вадкасці ў бачку, пры неабходнасці даліце да максімальнай адзнакі.
12. Асцярожна прытрыце новыя тармазныя накладкі. Для гэтага шматкроць, разагнаўшы аўтамабіль да 80 км/г, затарможвайце яго да хуткасці 40 км/г пры нямоцным ціску на педаль. Паміж тармажэннямі дайце тормазам крыху астыць.
Увага! Да прабегу ў 200 км пазбягайце экстранага тармажэння.
13. Накладкі тармазных калодак з'яўляюцца адмысловай утыльсыравінай і ў кожным выпадку, перш чым іх выкідваць, варта пазнаць, ці дазволенае гэта.
Тэкст артыкула атрыманы з сайта (MercedesMan.ru)