Spis treści: Wyjmowanie ↡ Instalacja ↡
Wyjmowanie
1. Zaznacz farbą położenie przednich kół względem piasty. Dzięki temu wyważone koło po demontażu można odłożyć z powrotem na swoje miejsce, dzięki czemu wyważenie nie zostanie zakłócone. Poluzuj śruby kół bez podnoszenia samochodu, następnie umieść przód samochodu na stojakach i zdejmij przednie koła.
2. Ręcznie pociągnij zacisk hamulcowy na zewnątrz, powodując lekkie wciśnięcie tłoczków hamulcowych.
3. Otworzyć pokrywę (56) złącza wtykowego, lekko unosząc boczne zaczepy mocujące za pomocą śrubokręta. Nie przesadzaj.
4. Odłączyć złącze (57) przewodu czujnika zużycia okładzin (S10/1). Nie ciągnij przy tym za przewód.
5. Odkręcić dolną śrubę mocującą obudowę tłoczka hamulca, przytrzymując śrubę prowadzącą (37) kluczem płaskim.
6. Złożyć obudowę tłoka (34) do góry i przykręcić drutem do sprężyny zawieszenia. Podczas przechylania należy uważać, aby nie zgiąć śrub prowadzących. Nigdy nie używaj obudowy tłoka do zmiany kąta skrętu kierownic.
7. Zdjąć okładziny klocków (43) z zacisku hamulcowego. Elementy dodatkowe: 44 – wspornik sprężyny; S10/1 – przewód czujnika zużycia.
8. Wymontuj czujnik zużycia z podstawy klocka. Czujnik zwykle znajduje się na zewnętrznej pokrywie. W modyfikacji "taxi" czujnik znajduje się na wszystkich klockach.
9. Jeżeli izolacja przewodu jest zużyta, wymienić czujnik.
Uwaga! Zamiana okładzin wewnętrznych i zewnętrznych oraz okładzin lewego koła z okładzinami prawego jest niedopuszczalna. Może to prowadzić do nierównego działania hamulców. Wszystkie klocki na jednej osi wymieniane są jednocześnie. Odmienne zużycie okładzin nie może być podstawą do reklamacji. Jeżeli różnica między grubością wewnętrznej i zewnętrznej okładziny przekracza 2 mm, nadal należy sprawdzić śruby prowadzące zacisku pod kątem łatwości ruchu i w razie potrzeby je wymienić.
Instalacja
Uwaga! Po zdjęciu okładzin nie wciskaj pedału hamulca, w przeciwnym razie tłoczki hamulcowe wyskoczą z obudowy. Jeśli stało się to z powodu przeoczenia, należy zdemontować zacisk i zmontować go w specjalistycznym warsztacie.
1. Powierzchnie prowadzące oraz miejsce dopasowania okładziny do wału oprawy oczyścić odpowiednią miękką szczotką metalową i odkurzaczem lub przetrzeć szmatką zwilżoną alkoholem. Nie używaj do tego celu produktów zawierających olej mineralny ani narzędzi o ostrych krawędziach. Przed montażem okładzin należy obmacać palcami tarczę hamulcową pod kątem nierówności i zmierzyć grubość tarczy.
2. Sprawdź osłonę (45) pod kątem pęknięć. Natychmiast wymień uszkodzony bagażnik, ponieważ wnikający brud szybko uszkadza zacisk. Mechanizm hamulcowy z pływającym zaciskiem należy zdemontować i zdemontować w specjalistycznym warsztacie.
3. Ustawić tłoczki hamulcowe za pomocą narzędzia specjalnego (031). Kawałek drewna też się sprawdzi (uchwyt młotka), należy jednak zachować szczególną ostrożność, aby nie odkształcić tłoka ani nie uszkodzić powierzchni tłoków i osłon.
Uwaga! Kiedy tłoki się opadną, płyn hamulcowy zostaje wyciśnięty z cylindrów hamulcowych do zbiornika wyrównawczego. Monitoruj poziom płynu w zbiorniku. Wskazane jest odessanie płynu hamulcowego za pomocą syfonu.
4. Do odsysania należy używać plastikowej butelki używanej wyłącznie do przechowywania płynu hamulcowego. Nie używaj butelek do picia. Płyn hamulcowy jest trujący i nie należy go wysysać ustami. Użyj syfonu ssącego. Po wymianie okładzin poziom płynu hamulcowego nie powinien przekraczać znaku maksymalnego, ponieważ z powodu rozszerzalności cieplnej płyn może wylać się ze zbiornika. Wyciekający płyn kapiący z głównego cylindra powoduje korozję lakieru, co prowadzi do korozji.
Uwaga! Jeżeli okładziny są mocno zużyte, sprawdź swobodę ruchu tłoków. Aby to zrobić, włóż odpowiedni drewniany klocek do zacisku i poproś asystenta, aby powoli wcisnął pedał hamulca. Tłoczki hamulcowe powinny się łatwo wysuwać i cofać. Podczas sprawdzania należy zamontować drugi zacisk. Jeżeli z powodu niedopatrzenia tłoczki wyskakują lub poruszają się z trudem, należy zdemontować zacisk i zmontować go w specjalistycznym warsztacie.
5. Kolejny etap pracy nie jest konieczny: aby zapobiec skrzypieniu hamulca, należy lekko nasmarować tylną stronę i końce podstawy okładziny (strzałki) smarami np. Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-508 -ASC. W żadnym wypadku smar nie powinien mieć kontaktu z okładziną lub tarczą hamulcową. W razie potrzeby natychmiast zetrzyj pastę smarującą i wyczyść okładzinę alkoholem.
6. Włóż obie podkładki do zacisku. Wykonując tę czynność, należy zwrócić uwagę, aby zacisk sprężynowy był ustawiony równolegle do górnej krawędzi listwy.
7. Zamontuj wskaźnik zużycia na zewnętrznej podkładce.
8. Przywróć obudowę tłoka do pierwotnego położenia i przykręć ją do osłony nową śrubą samozabezpieczającą momentem obrotowym 35 Nm, jednocześnie przytrzymując śrubę prowadzącą kluczem płaskim.
Uwaga! Samozabezpieczająca śruba montażowa może być użyta tylko raz.
9. Skręć spiralny przewód czujnika i podłącz go do złącza wtykowego zacisku. Zamknij pokrywę wtyczki.
10. Ustaw przednie koła tak, aby oznaczenia wykonane przed ich zdjęciem zgadzały się. Chwyć koła. Opuść samochód, dokręć śruby kół na krzyż momentem 110 Nm.
Uwaga! Kilkakrotnie energicznie wciskaj pedał hamulca, aż poczujesz silny opór.
11. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku i w razie potrzeby uzupełnij do poziomu maksymalnego.
12. Ostrożnie wciśnij nowe okładziny hamulcowe. W tym celu wielokrotnie, po rozpędzeniu samochodu do 80 km/h, należy go zahamować do prędkości 40 km/h, lekko naciskając pedał. Pomiędzy sesjami hamowania należy poczekać, aż hamulce nieco ostygną.
Uwaga! Przed przejechaniem 200 km należy unikać hamowania awaryjnego.
13. Klocki hamulcowe są odpadem specjalnym i przed ich wyrzuceniem należy zawsze sprawdzić, czy jest to dozwolone.