System mierzy prędkość kół za pomocą dwóch czujników na przednich kołach i jednego czujnika na tylnych kołach. Na podstawie sygnałów z poszczególnych czujników urządzenie elektroniczne oblicza przybliżoną średnią prędkość pojazdu. Porównując prędkość pojazdu, urządzenie sterujące określa stopień poślizgu pojedynczego koła i określa, jak blisko są hamulce do zablokowania.
Gdy tylko koło wykazuje tendencję do blokowania się, układ ABS odcina nacisk na hamulec, utrzymując ten stan. Oznacza to, że ciśnienie hamowania nie wzrasta, nawet jeśli wzrasta nacisk na pedał hamulca. Jeśli nadal występuje tendencja do blokowania, ciśnienie w tym hamulcu jest redukowane przez układ ABS poprzez otwarcie zaworu zwalniającego. Proces ten trwa do momentu, w którym koło ponownie zacznie przyspieszać.
Jeżeli koło zacznie ponownie przyspieszać, ABS zwiększa ciśnienie w swoim układzie hamulcowym, ale nie osiąga ciśnienia w ogólnym układzie hamulcowym. Proces ten powtarza się podczas gwałtownego hamowania każdym kołem, odpowiednio aż do zwolnienia pedału hamulca, aż do całkowitego zatrzymania samochodu (prędkość 3 km/godz).
System bezpieczeństwa w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia wyłączenie ABS w przypadku awarii zasilania lub zbyt niskiego napięcia (napięcie akumulatora jest mniejsze niż 11 V); w takim przypadku podczas jazdy zapala się lampka ostrzegawcza ABS na desce rozdzielczej. Układ hamulcowy działa normalnie. Podczas hamowania samochód zachowuje się jakby nie było układu ABS.
Urządzenie hydrauliczne składa się z pompy powrotnej oraz trzech elektrozaworów - jednego dla przednich kół i jednego dla tylnych hamulców.
Wzrost ciśnienia: Zawór wlotowy w elektrozaworze jest otwarty, ciśnienie płynu hamulcowego może wzrosnąć do wartości zapewnianej przez główny cylinder hamulcowy.
Ciśnienie jest stałe: zawory wlotowe i wylotowe w urządzeniu z zaworem elektromagnetycznym są zamknięte. Ciśnienie płynu hamulcowego nie zmienia się, nawet jeśli wzrasta ciśnienie pomiędzy pompą hamulcową a elektrozaworem.
Spadek ciśnienia: Zawór wlotowy w elektrozaworze jest otwarty. Płyn hamulcowy przepływa przez akumulator, skąd jest pompowany z powrotem do układu pompy hamulcowej za pomocą pompy powrotnej.
Jest to wymagane, aby zapobiec utracie płynu z głównego cylindra. Pracę tej pompy wyczuwalne są poprzez zauważalne pulsacje pedału hamulca. Hałas pompy jest redukowany przez tłumik obwodu hamulcowego.
Jeśli lampka ABS zapali się podczas jazdy, oznacza to, że układ ABS jest wyłączony.
1. Zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 11 V, należy je naładować.
Uwaga! Jeśli kontrolka ABS zapala się od samego początku jazdy, a następnie gaśnie, należy szukać przyczyny w doładowaniu początkowo istniejącego napięcia akumulatora, które jest zbyt niskie.
3. Podnieś samochód, zdejmij przednie koła, sprawdź przewody elektryczne pod kątem uszkodzeń zewnętrznych (wystrzępienie).
Dalsze kontrole ABS należy przeprowadzić w warsztacie. Urządzenie sterujące testuje układ ABS przed każdą jazdą i zapamiętuje pojawiające się usterki, których kody pozostają w pamięci nawet po odłączeniu akumulatora. W warsztatach firmowych błędy te są dekodowane za pomocą specjalnego urządzenia, a następnie celowo eliminowane.