Sistemul măsoară viteza roții folosind doi senzori pe roțile din față și unul pe spate. Pe baza semnalelor de la senzori individuali, dispozitivul electronic calculează viteza medie aproximativă a vehiculului. Prin compararea vitezei vehiculului, dispozitivul de control determină gradul de alunecare al unei singure roți și determină cât de aproape sunt frânele de blocare.
De îndată ce roata prezintă tendință de blocare, sistemul ABS întrerupe presiunea asupra frânei, menținând această stare. Aceasta înseamnă că presiunea de frână nu crește chiar dacă presiunea pe pedala de frână crește. Dacă există încă tendința de blocare, presiunea din acea frână este redusă de sistemul ABS prin deschiderea supapei de eliberare. Acest proces continuă până când roata începe să accelereze din nou.
Dacă roata începe să accelereze din nou, ABS-ul crește presiunea în sistemul său de frânare, dar nu atinge presiunea în sistemul general de frânare. Acest proces se repetă în timpul frânării puternice pentru fiecare roată până când pedala de frână este eliberată, respectiv, până când mașina se oprește complet (viteza 3 km/h).
Un sistem de siguranță în unitatea electronică de control asigură că ABS-ul este oprit dacă sursa de alimentare este defectă sau tensiunea este prea scăzută (tensiunea bateriei este mai mică de 11 V); în acest caz, lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord se aprinde în timpul unei călătorii. Sistemul de frânare funcționează ca de obicei. La frânare, mașina se comportă ca și cum nu ar exista un sistem ABS.
Dispozitivul hidraulic constă dintr-o pompă de retur, precum și trei supape solenoide - una pentru roțile din față și una pentru frânele din spate.
Creșterea presiunii: Supapa de admisie din dispozitivul electrovalvei este deschisă, presiunea lichidului de frână poate crește până la valoarea furnizată de cilindrul principal de frână.
Presiunea este constantă: supapele de intrare și de evacuare din dispozitivul electrovalvei sunt închise. Presiunea lichidului de frână nu se modifică chiar dacă presiunea dintre cilindrul principal și supapa solenoidală crește.
Cădere de presiune: supapa de admisie din supapa solenoidală este deschisă. Lichidul de frână curge prin acumulator, din care este pompat înapoi în sistemul cilindrului principal de către pompa de retur.
(Text republicat de pe site www.MercedesMan.ru)
Acest lucru este necesar pentru a preveni pierderea lichidului din cilindrul principal. Funcționarea acestei pompe este resimțită de pulsații vizibile în pedala de frână. Zgomotul pompei este redus de un amortizor al circuitului de frânare.
Dacă ledul ABS se aprinde în timpul conducerii, aceasta indică faptul că sistemul ABS este dezactivat.
1. Opriți mașina, opriți motorul și porniți-l din nou.
2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea este mai mică de 11V, vă rugăm să o încărcați.
Atenţie! Dacă indicatorul ABS se aprinde încă de la începutul călătoriei și apoi se stinge, ar trebui să căutați motivul pentru a reîncărca tensiunea bateriei existentă inițial, care este prea scăzută.
3. Ridicați mașina, scoateți roțile din față, inspectați firele electrice pentru daune externe (sfărâmare).
Verificări suplimentare ale ABS trebuie efectuate într-un atelier. Dispozitivul de control testează sistemul ABS înainte de fiecare deplasare și își amintește eventualele defecțiuni care apar, ale căror coduri rămân în memorie chiar și atunci când bateria este deconectată. În atelierele companiei, aceste erori sunt decodificate folosind un dispozitiv special și apoi eliminate intenționat.