ABS прадухіляе блакаванне колаў пры тармажэнні. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль пры тармажэнні застаецца кіраваным і не змяняе кірунак.
Сістэма ASR прадухіляе прабуксоўку прывадных колаў пры крананні, наборы хуткасці і падчас паездкі, напрыклад, пры розным счапленні колаў, на павароце і пры раптоўных манеўрах з зменай кірунку. Так ажыццяўляецца аптымальны цягавы высілак.
ASR дзейнічае ў двух розных плоскасцях, калі буксуе адно або абодва кола, якое адпавядае кола прытармажваецца. Пры гэтым аўтаматычна змяншаецца магутнасць рухавіка.
Наяўныя ў сістэме ABS кампаненты дапаўняюцца для сістэмы ASR гідраўлікай, электронікай і электроннай педаллю газу (Е - Gas). Пры націску электроннай педалі дросельная засланка прыводзіцца электраматорам з электронным кіраваннем.
З дапамогай чатырох датчыкаў агульны для ABS і ASR прыбор вымярае частату кручэння ўсіх чатырох колаў і перапрацоўвае інфармацыю.
Пры пачатку прабуксоўкі ў які адпавядае тормазе павялічваецца ціск, і кола аўтаматычна прытармажваецца. Калі ціск тармажэння дасягае значэння, які прытармажвае кола. Яно падтрымліваецца пастаянным. Калі колькасць абаротаў набліжаецца да аптымальнага, то ціск памяншаецца. Дзякуючы гэтаму кола працуе ў аптымальным дыяпазоне счаплення. Прытармажванне кола падчас кранання з месца дзейнічае як блакіроўка дыферэнцыяла. Калі буксуе і другое кола, яно рэгулюецца тым жа спосабам.
Пры крананні на кола, стаялае на глейкім грунце, можа перадавацца вялікая частка прываднага моманту, магчыма таксама крананне пры аднабакова слізкай дарозе.
Тое ж адбываецца і падчас паездкі, калі прабуксоўвае адно або абодва кола і за кошт аўтаматычнага прытармажвання захоўваецца курсавая ўстойлівасць аўтамабіля.
Калі прабуксоўка задняга кола прыводзіць да аўтаматычнага тармажэння, прычым другое кола знаходзіцца на мяжы прабуксоўкі, электронная сістэма вызначае высілак на колы як занадта вялікае і ў лічаныя мілісекунды з дапамогай электроннай педалі дае менш газу. Гэта адбываецца тады, калі кіроўца ў экстрэмальнай сітуацыі дае поўны газ. Дзякуючы электроннаму кіраванню памяншаецца крутоўны момант рухавіка, і на абодва кола ён перадаецца без змен.
Логіка ASR такая, што пры прабуксоўцы кола пры нізкіх хуткасцях спачатку кола тармозіцца (рэгуляванне тармазнога контуру), а на высокіх хуткасцях спачатку памяншаецца магутнасць рухавіка (рэгуляванне прываднага моманту).
Адначасова сістэма стала правярае, не ці палепшылася, напрыклад, якасць счаплення колаў з грунтам і пры паляпшэнні перадае на колы ўсю магутнасць ад рухавіка.
Індыкатар працы ASR інфармуе кіроўцу аб тым, што сістэма пачынае рэгуляванне, і што ўмовы язды набліжаюцца да межавых.
Праца сістэмы ABS ніколькі не залежыць ад ASR, абедзве сістэмы пышна дапаўняюць адзін аднаго.
Пры глыбокім снезе і прымяненні колавых ланцугоў, а таксама, напрыклад, пры руху па рыхлому пяску на вездеходных шынах тонкая рэгуляванне прабуксоўкі колаў дзейнічае негатыўна на ўмовы язды. У такіх выпадках прадугледжана спецыяльная праграма працы прылады кіравання, абраная кіроўцам з дапамогай выключальніка "Schneekettenschalter" (выключальнік ланцугоў супрацьслізгацення). Пры гэтым дапушчаецца падвышаная прабуксоўка колаў, каб аўтамабіль змог прагрызацца у вышэйпаказаных сітуацыях. Паколькі такое рэгуляванне адмоўна адбіваецца на стабільнасці язды пры высокіх хуткасцях, яна дзейнічае толькі да хуткасці 38 км/ч. Пры дасягненні хуткасці 60 км/ч "логіка ланцугоў супрацьслізгацення" адключаецца. Пры ўключаным рэжыме свеціцца знак на выключальніку.
У сістэму ASR убудавана таксама сістэма рэгулявання прабуксовачнага моманту рухавіка (MSR). Яна прадухіляе занадта моцнае затарможванне колаў пры тармажэнні рухавіком і прабуксоўку, калі, напрыклад, на слізкай дарозе адбываецца пераключэнне на ніжэйшую перадачу або на нізкай перадачы рэзка скідаецца газ. Пры якая пачынаецца прабуксоўцы памяншаецца тармазны момант рухавіка за кошт аўтаматычнага прыадчынення дросельнай засланкі. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль стабілізуецца, што азначае дзейснасць задняга прывада.