ABS sprječava blokiranje kotača prilikom kočenja. Zahvaljujući tome, automobil ostaje upravljiv tijekom kočenja i ne mijenja smjer.
Sustav ASR sprječava proklizavanje pogonskih kotača prilikom kretanja, ubrzavanja i tijekom vožnje, na primjer, u slučaju različitog prianjanja kotača, u zavojima i tijekom naglih manevara. To osigurava optimalnu trakciju.
ASR radi u dvije različite ravnine, ako jedan ili oba kotača proklizavaju, odgovarajući kotač se koči. To automatski smanjuje snagu motora.
Komponente dostupne u ABS sustavu dopunjene su za ASR sustav s hidraulikom, elektronikom i elektroničkom papučicom gasa (E - plin). Kada je elektronička papučica pritisnuta, gas pokreće elektronički kontrolirani električni motor.
Uz pomoć četiri senzora zajednička ABS-u i ASR-u, uređaj mjeri brzinu sva četiri kotača i obrađuje informacije.
Kada počne proklizavanje, odgovarajuća kočnica je pod pritiskom i kotač se automatski koči. Ako kočni tlak dosegne vrijednost koja koči kotač. Održava se konstantnim. Ako se broj okretaja približi optimalnom, tada se tlak smanjuje. Zahvaljujući tome, kotač radi u optimalnom rasponu prianjanja. Kočenje kotača tijekom kretanja djeluje kao blokada diferencijala. Ako i drugi kotač proklizava, podešava se na isti način.
Prilikom polaska na kotaču koji stoji na viskoznoj podlozi može se prenijeti veliki dio pogonskog momenta, također je moguće krenuti na jednostrano skliskoj cesti.
Ista stvar se događa tijekom vožnje, kada jedan ili oba kotača proklizavaju, a zahvaljujući automatskom kočenju održava se stabilnost smjera vozila.
Ako okretanje stražnjeg kotača rezultira automatskim kočenjem, s drugim kotačem na granici proklizavanja, elektronički sustav detektira silu kotača kao preveliku i za nekoliko milisekundi, pomoću elektroničke papučice, daje manje gasa. To se događa kada vozač u nuždi da puni gas. Zahvaljujući elektroničkoj kontroli, okretni moment motora je smanjen, te se prenosi na oba kotača bez promjena.
Logika ASR-a je takva da kada se kotač vrti malim brzinama, kotač se prvo koči (podešavanje kočionog kruga), a pri velikim brzinama prvo opada snaga motora (podešavanje pogonskog momenta).
Pritom sustav stalno provjerava je li se, primjerice, poboljšala kvaliteta prianjanja kotača s podlogom i, ako je poboljšana, svu snagu s motora prenosi na kotače.
Indikator rada ASR obavještava vozača da se sustav počinje prilagođavati i da se uvjeti vožnje približavaju granici.
Rad ABS sustava ni na koji način ne ovisi o ASR-u, oba sustava savršeno se nadopunjuju.
U dubokom snijegu i pri uporabi lanaca za kotače, kao i npr. pri vožnji po sipkom pijesku na gumama za sve terene, fino podešavanje proklizavanja kotača negativno utječe na uvjete vožnje. U takvim slučajevima predviđen je poseban program za rad upravljačkog uređaja koji odabire vozač prekidačem "Schneekettenschalter" (prekidač lanca za snijeg). U tom je slučaju dopušteno povećano proklizavanje kotača kako bi automobil mogao "proglodati" u gore navedenim situacijama. Budući da ovo podešavanje ima negativan učinak na stabilnost vožnje pri velikim brzinama, učinkovito je samo do brzine od 38 km/h. Pri postizanju brzine od 60 km/h "logika lanca za snijeg" isključuje se. Kada je mod uključen, svijetli znak na prekidaču.
ASR sustav također ima ugrađen sustav kontrole momenta proklizavanja motora (MSR). Sprječava pretjerano kočenje kotača tijekom kočenja motorom i proklizavanje kotača ako, primjerice, dođe do prebacivanja u niži stupanj prijenosa na skliskoj cesti ili naglog otpuštanja gasa u niskom stupnju prijenosa. Kada počne proklizavanje, kočioni moment motora se smanjuje zbog automatskog otvaranja leptira za gas. Zahvaljujući tome, automobil je stabiliziran, što znači učinkovitost pogona na stražnje kotače.