ABS sprječava blokiranje kotača prilikom kočenja. Zahvaljujući tome, automobil ostaje upravljiv pri kočenju i ne mijenja smjer.
Sustav ASR sprječava proklizavanje pogonskih kotača prilikom pokretanja, ubrzavanja i tijekom vožnje, na primjer kada kotači imaju različitu trakciju, u zavojima i tijekom naglih promjena smjera. To osigurava optimalnu trakciju.
ASR radi u dvije različite ravnine; ako jedan ili oba kotača proklizavaju, odgovarajući kotač se koči. To automatski smanjuje snagu motora.
Komponente dostupne u ABS sustavu dopunjene su za ASR sustav s hidraulikom, elektronikom i elektroničkom papučicom gasa (E - Gas). Kada pritisnete elektroničku papučicu, ventil za gas pokreće elektronički kontrolirani električni motor.
Koristeći četiri senzora, uređaj zajednički za ABS i ASR mjeri brzinu vrtnje sva četiri kotača i obrađuje informacije.
Kada počne proklizavanje, tlak u odgovarajućoj kočnici se povećava i kotač automatski koči. Ako tlak kočenja dosegne vrijednost koja usporava kotač. Održava se konstantnim. Ako se brzina približi optimalnoj, tlak se smanjuje. To osigurava da kotač radi unutar optimalnog raspona prianjanja. Kočenje kotača tijekom kretanja djeluje kao blokada diferencijala. Ako i drugi kotač proklizava, podešava se na isti način.
Prilikom pokretanja veliki dio pogonskog momenta može se prenijeti na kotač koji stoji na viskoznom tlu; pokretanje je moguće i na jednosmjernoj skliskoj cesti.
Ista stvar se događa tijekom vožnje, kada jedan ili oba kotača proklizavaju, a stabilnost smjera vozila održava se zahvaljujući automatskom kočenju.
Ako proklizavanje stražnjeg kotača dovodi do automatskog kočenja, a drugi kotač je na rubu proklizavanja, elektronički sustav detektira silu na kotačima kao preveliku i za nekoliko milisekundi, pomoću elektronske papučice, daje manje gasa. To se događa kada vozač da puni gas u ekstremnoj situaciji. Zahvaljujući elektroničkoj kontroli, okretni moment motora je smanjen i prenosi se na oba kotača bez promjena.
Logika ASR-a je da kada kotač proklizava pri malim brzinama, kotač prvo koči (podešavanje kočionog kruga), a pri velikim brzinama prvo opada snaga motora (podešavanje pogonskog momenta).
Pritom sustav stalno provjerava je li se, primjerice, poboljšala kvaliteta prianjanja kotača s podlogom i, ako je poboljšana, svu snagu s motora prenosi na kotače.
Indikator rada ASR obavještava vozača da se sustav počinje prilagođavati i da se uvjeti vožnje približavaju granici.
Rad ABS sustava uopće ne ovisi o ASR-u; oba se sustava savršeno nadopunjuju.
U dubokom snijegu i pri uporabi lanaca za kotače, kao i npr. pri vožnji po sipkom pijesku na gumama za sve terene, fino podešavanje proklizavanja kotača negativno utječe na uvjete vožnje. U takvim slučajevima postoji poseban radni program za upravljački uređaj, koji odabire vozač pomoću prekidača "Schneekettenschalter" (prekidač lanca za snijeg). U ovom slučaju dopušteno je povećano proklizavanje kotača kako bi automobil mogao "progristi" u gore navedenim situacijama. Budući da ova prilagodba negativno utječe na stabilnost vožnje pri velikim brzinama, učinkovita je samo do brzine od 38 km/h. Kada brzina dosegne 60 km/h, logika lanca za snijeg se isključuje. Kada je mod uključen, svijetli znak na prekidaču.
ASR sustav također uključuje sustav kontrole okretnog momenta proklizavanja motora (MSR). Sprječava prejako kočenje kotača tijekom kočenja motorom i proklizavanje ako, primjerice, prebacite u niži stupanj prijenosa na skliskoj cesti ili naglo otpustite gas u niskom stupnju prijenosa. Kada počne proklizavanje, moment kočenja motora se smanjuje zbog automatskog otvaranja leptira za gas. Zahvaljujući tome, automobil je stabiliziran, što znači da je pogon na stražnje kotače učinkovit.