ABS предпазва колелата от блокиране при спиране. Благодарение на това автомобилът остава управляем по време на спиране и не променя посоката.
Системата ASR предотвратява превъртането на задвижващите колела при потегляне, ускоряване и по време на пътуване, например при различно сцепление на колелата, при завиване и при внезапни маневри. Това осигурява оптимално сцепление.
ASR работи в две различни равнини, ако едното или двете колела се плъзгат, съответното колело се спира. Това автоматично намалява мощността на двигателя.
Наличните компоненти в системата ABS са допълнени за системата ASR с хидравлика, електроника и електронен педал за газ (E - газ). Когато електронният педал е натиснат, дроселът се задейства от електронно управляван електрически мотор.
С помощта на четири сензора, общи за ABS и ASR, устройството измерва скоростта на четирите колела и обработва информацията.
Когато започне приплъзване, съответната спирачка се натиска и колелото се спира автоматично. Ако спирачното налягане достигне стойност, която спира колелото. Поддържа се постоянно. Ако броят на оборотите се доближи до оптималния, тогава налягането намалява. Благодарение на това колелото работи в оптимален диапазон на сцепление. Спирането на колелото при потегляне действа като блокаж на диференциала. Ако и второто колело буксува, то се регулира по същия начин.
При потегляне на колело, стоящо върху вискозна земя, голяма част от задвижващия момент може да бъде предадена, също така е възможно да се потегли на едностранно хлъзгав път.
Същото се случва по време на пътуване, когато едното или двете колела се плъзгат и благодарение на автоматичното спиране се запазва стабилността на посоката на превозното средство.
Ако въртенето на задното колело доведе до автоматично спиране, с второто колело на границата на приплъзване, електронната система отчита силата на колелото като твърде голяма и за няколко милисекунди, използвайки електронния педал, дава по-малко газ. Това се случва, когато водачът при спешност даде пълна газ. Благодарение на електронното управление, въртящият момент на двигателя е намален и се предава на двете колела без промяна.
Логиката на ASR е такава, че когато колелото се върти при ниски скорости, колелото първо се спира (регулиране на спирачната верига), а при високи скорости първо намалява мощността на двигателя (регулиране на въртящия момент на задвижването).
В същото време системата непрекъснато проверява дали например качеството на сцепление на колелата със земята се е подобрило и ако се подобри, прехвърля цялата мощност от двигателя към колелата.
Индикаторът за работа на ASR информира водача, че системата започва да се настройва и че условията на шофиране се доближават до лимита.
Работата на системата ABS по никакъв начин не зависи от ASR, двете системи се допълват идеално.
При дълбок сняг и използване на вериги на колелата, както и например при шофиране върху рохкав пясък върху гуми за всякакъв терен, финото регулиране на приплъзването на колелата има отрицателен ефект върху условията на шофиране. В такива случаи е предвидена специална програма за работа на устройството за управление, която се избира от водача с превключвател "Schneekettenschalter" (превключвател на веригата за сняг). В този случай се допуска повишено приплъзване на колелата, за да може автомобилът "прегризвам" в горните ситуации. Тъй като тази настройка има отрицателен ефект върху стабилността при шофиране при високи скорости, тя е ефективна само до скорост от 38 км/ч. При достигане на скорост от 60 км/ч "логика на веригата за сняг" се изключва. Когато режимът е включен, знакът на превключвателя свети.
Системата ASR има и вградена система за контрол на въртящия момент при приплъзване на двигателя (MSR). Предотвратява прекомерното спиране на колелата по време на спиране на двигателя и превъртане, ако например се случи превключване на по-ниска предавка на хлъзгав път или газта се отпусне рязко на ниска предавка. Когато започне приплъзване, спирачният момент на двигателя се намалява поради автоматичното отваряне на дроселната клапа. Благодарение на това колата е стабилизирана, което означава ефективността на задвижването на задните колела.