ABS запобігає блокуванню коліс при гальмуванні. Завдяки цьому автомобіль при гальмуванні залишається керованим та не змінює напрямок.
Система ASR запобігає пробуксовування приводних коліс при торканні, наборі швидкості та під час поїздки, наприклад, при різному зчепленні коліс, на повороті та при раптових маневрах зі зміною напрямку. Так здійснюється оптимальне тягове зусилля.
ASR діє у двох різних площинах, якщо буксує одне або обидва колеса, відповідне колесо пригальмовується. При цьому автоматично знижується потужність двигуна.
Наявні в системі ABS компоненти доповнюються для системи ASR гідравлікою, електронікою та електронною педаллю газу (Е – Gas). При натисканні електронної педалі дросельна заслінка наводиться електромотором з електронним керуванням.
[Матеріал запозичений з онлайн-ресурсу: MERCEDESMAN]
За допомогою чотирьох датчиків загальний для ABS та ASR прилад вимірює частоту обертання всіх чотирьох коліс та переробляє інформацію.
На початку пробуксовки у відповідному гальмі підвищується тиск, і колесо автоматично пригальмовується. Якщо тиск гальмування досягає значення, що пригальмовує колесо. Воно підтримується незмінним. Якщо кількість обертів наближається до оптимального, тиск зменшується. Завдяки цьому колесо працює в оптимальному діапазоні зчеплення. Пригальмовування колеса під час рушання з місця діє як блокування диференціала. Якщо буксує і друге колесо, воно регулюється тим самим способом.
При торканні на колесо, що стоїть на в'язкому грунті, може передаватися більша частина приводного моменту, можливе також торкання при слизькій односторонній дорозі.
Те саме відбувається і під час поїздки, коли пробуксовує одне або обидва колеса та за рахунок автоматичного пригальмовування зберігається курсова стійкість автомобіля.
Якщо пробуксовування заднього колеса призводить до автоматичного гальмування, причому друге колесо знаходиться на межі пробуксовки, електронна система визначає зусилля на колеса як надто велике і в лічені мілісекунди за допомогою електронної педалі дає менше газу. Це відбувається тоді, коли водій у екстремальній ситуації дає повний газ. Завдяки електронному управлінню зменшується крутний момент двигуна, і на обидва колеса він передається без змін.
Логіка ASR така, що при пробуксуванні колеса за низьких швидкостей спочатку колесо гальмується (регулювання гальмівного контуру), а на високих швидкостях спочатку зменшується потужність двигуна (регулювання приводного моменту).
Одночасно система постійно перевіряє, чи не покращилася, наприклад, якість зчеплення коліс із ґрунтом і при покращенні передає на колеса всю потужність від двигуна.
Індикатор роботи ASR повідомляє водія про те, що система починає регулювання, і що умови їзди наближаються до граничних.
Робота системи ABS аж ніяк не залежить від ASR, обидві системи чудово доповнюють одна одну.
При глибокому снігу та застосуванні колісних ланцюгів, а також, наприклад, при русі по пухкому піску на всюдихідних шинах тонке регулювання пробуксовування коліс діє негативно на умови їзди. У таких випадках передбачена спеціальна програма роботи пристрою керування, що вибирається водієм за допомогою вимикача "Schneekettenschalter" (вимикач ланцюгів протиковзання). При цьому допускається підвищена пробуксовка коліс, щоб автомобіль зміг "прогризати" у вищезгаданих ситуаціях. Оскільки таке регулювання негативно впливає на стабільність їзди при високих швидкостях, вона діє лише до швидкості 38 км/год. При досягненні швидкості 60 км/год "логіка ланцюгів протиковзання" відключається. Під час увімкненого режиму світиться знак на вимикачі.
У систему ASR вбудована система регулювання пробуксовочного моменту двигуна (MSR). Вона запобігає занадто сильне заторможивание коліс при гальмуванні двигуном і пробуксовку, якщо, наприклад, на слизькій дорозі відбувається перемикання на нижчу передачу або на низькій передачі різко скидається газ. При починається пробуксовці зменшується гальмівний момент двигуна за рахунок автоматичного відчинення дросельної заслінки. Завдяки цьому автомобіль стабілізується, що означає дієвість заднього приводу.