Az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását fékezéskor. Ennek köszönhetően az autó fékezéskor irányítható marad, és nem vált irányt.
Az ASR rendszer megakadályozza a meghajtó kerekek megcsúszását indításkor, gyorsításkor és menet közben, például ha a kerekek tapadása eltérő, kanyarodáskor és hirtelen irányváltáskor. Ez biztosítja az optimális tapadást.
Az ASR két különböző síkban működik, ha az egyik vagy mindkét kerék megcsúszik, a megfelelő kerék fékezett. Ez automatikusan csökkenti a motor teljesítményét.
Az ABS rendszerben elérhető alkatrészeket az ASR rendszerhez hidraulikával, elektronikával és elektronikus gázpedállal (E - Gas) egészítik ki. Amikor megnyomja az elektronikus pedált, a fojtószelepet egy elektronikusan vezérelt villanymotor hajtja.
Az ABS és az ASR közös eszköze négy érzékelő segítségével méri mind a négy kerék forgási sebességét, és feldolgozza az információkat.
Amikor a csúszás megkezdődik, a megfelelő fékben lévő nyomás megnő, és a kerék automatikusan fékez. Ha a féknyomás olyan értéket ér el, amely lelassítja a kereket. Állandóan tartják. Ha a sebesség megközelíti az optimálisat, a nyomás csökken. Ez biztosítja, hogy a kerék az optimális tapadási tartományon belül működjön. A kerék fékezése távolodás közben differenciálzárként működik. Ha a második kerék is csúszik, akkor ugyanígy kell beállítani.
Indításkor a hajtónyomaték nagy része viszkózus talajon álló kerékre átvihető egyirányú csúszós úton is.
Ugyanez történik utazás közben, amikor az egyik vagy mindkét kerék megcsúszik, és a jármű iránystabilitása az automatikus fékezésnek köszönhetően megmarad.
Ha a hátsó kerék megcsúszása automatikus fékezéshez vezet, és a második kerék a csúszás szélén áll, az elektronika túl nagynak érzékeli a kerekekre ható erőt, és ezredmásodpercek alatt az elektronikus pedál segítségével kevesebb gázt ad. Ez akkor fordul elő, ha a vezető extrém helyzetben teljes gázt ad. Az elektronikus vezérlésnek köszönhetően a motor nyomatéka csökken, és mindkét kerékre változtatás nélkül továbbítódik.
Az ASR logikája az, hogy amikor egy kerék kis sebességnél megcsúszik, először a kerék fékez (fékkör beállítása), és nagy fordulatszámon először a motor teljesítménye csökken (meghajtó nyomaték beállítása).
Ugyanakkor a rendszer folyamatosan ellenőrzi, hogy például a kerekek talajjal való tapadási minősége javult-e, és ha javul, akkor minden erőt átad a motorról a kerekekre.
Az ASR működésjelző tájékoztatja a vezetőt, hogy a rendszer elkezdi magától beállni, és a vezetési körülmények a határhoz közelednek.
Az ABS-rendszer működése egyáltalán nem függ az ASR-től, mindkét rendszer tökéletesen kiegészíti egymást.
Mély hóban és keréklánc használatakor, valamint például laza homokon való terepgumikon haladva a kerékcsúszás finombeállítása negatív hatással van a vezetési körülményekre. Ilyen esetekben a vezérlőberendezéshez speciális kezelési programot biztosítanak, amelyet a vezető egy kapcsoló segítségével választ ki "Schneekettenschalter" (hólánc kapcsoló). Ebben az esetben megengedett a fokozott kerékcsúszás, hogy az autó a fenti helyzetekben "átrághassa". Mivel ez a beállítás nagy sebességnél negatívan befolyásolja a menetstabilitást, csak 38 km/h sebességig hatásos. Amikor a sebesség eléri a 60 km/h-t, a hólánc logika kikapcsol. Ha az üzemmód be van kapcsolva, a kapcsolón lévő jelzés világít.
Az ASR rendszer egy motorcsúszás-nyomaték-szabályozó (MSR) rendszert is tartalmaz. Megakadályozza, hogy a kerekek túlzottan fékezzenek motorfékezés közben, és ne csúszjanak el, ha például csúszós úton alacsonyabb fokozatba kapcsol, vagy alacsony fokozatban hirtelen kiengedi a gázt. A csúszás megkezdésekor a motorfékező nyomaték csökken a fojtószelep automatikus nyitása miatt. Ennek köszönhetően az autó stabilizálódik, ami azt jelenti, hogy a hátsókerék-hajtás hatékony.
(Szöveg újraközzétéve a weboldalról: MercedesMAN.ru)