Rysunek. 8.8. Urządzenie wspomagające hamowanie: 1 – popychacz do głównego cylindra hamulcowego; 2 – zawór zwrotny z gumową uszczelką; 3 – korpus membrany; 4 – popychacz od pedału hamulca
Urządzenie wspomagające hamowanie pokazano na rysunek 8.8.
Wzmacniacz hamulca wykorzystuje podciśnienie wytwarzane przez silnik na wlocie i traci część swojego działania wzmacniającego, jeśli połączenie gumowej uszczelki jest nieszczelne. Jeśli przy lekkim kołysaniu węża przez przewód przepływa powietrze, oznacza to, że gumowa uszczelka wzmacniacza przecieka i należy ją natychmiast wymienić.
Kolejność pracy
1. Zatrzymaj silnik, naciśnij kilkakrotnie pedał hamulca i przytrzymaj go.
2. Uruchom silnik. Pedał powinien przesunąć się nieco do przodu. Jeśli tak się nie stanie, możliwe są następujące przyczyny:
Rysunek. 8.9. Jeśli przy delikatnym poruszaniu wężem podciśnieniowym przez powietrze przepływa powietrze, oznacza to, że gumowa uszczelka wzmacniacza przecieka i należy ją jak najszybciej wymienić
- wąż podciśnieniowy od rury wlotowej do wzmacniacza nieszczelny (ryc. 8.9). W takim przypadku konieczna jest wymiana węża;
Rysunek. 8.10. Aby sprawdzić zawór należy odłączyć wąż (strzałka) od wzmacniacza
- zawór zwrotny w wężu podciśnieniowym jest uszkodzony. Aby sprawdzić zawór, należy odłączyć wąż (ryż. 8.10, strzałka) ze wzmacniacza. W dobrym stanie powietrze powinno przepływać przez wąż podczas wydmuchu i nie przechodzić podczas jego zwijania;
- gumowy pierścień między głównym cylindrem a wzmacniaczem jest zużyty. Wymiana wymaga demontażu głównego cylindra;
- filtr powietrza na popychaczu wspomagania jest zatkany. Wyjmij filtr z popychacza za pomocą drucianego haczyka. Przytnij nowy filtr do środka i zamontuj go na popychaczu. Upewnij się, że filtr jest dobrze osadzony na trzonku, w przeciwnym razie do wzmacniacza może przedostać się niefiltrowane powietrze;
- membrana wzmacniacza jest uszkodzona. W takim przypadku naprawa nie jest możliwa. Należy wymienić zespół wzmacniacza.
Pedał hamulca i klocki hamulcowe
Swobodny skok pedału hamulca nie powinien przekraczać jednej trzeciej całkowitego skoku pedału. Jeśli pedał zostanie wciśnięty głębiej (sprawdź ręką), należy sprawdzić mechanizmy hamulców tarczowych - możliwe jest poważne zużycie lub zakleszczenie okładzin klocków hamulcowych oraz korozja zacisku hamulcowego. Sprawdzenie poprzez naciśnięcie pedału nie zastępuje sprawdzenia okładzin klocków hamulcowych: tłok cylindra hamulcowego dociska klocki ze zużytymi okładzinami do tego stopnia, że skok powrotu do położenia wyjściowego po puszczeniu pedału jest również duży. Skok pedału pozostaje zatem prawie niezmieniony, aż do minimalnego zużycia klocków. Jeżeli po wielokrotnym naciśnięciu skok pedału staje się krótszy, w układzie może znajdować się powietrze – odpowietrz układ.