Wtryskiwacze paliwa (Mercedes-Benz Vito W639)

Zamiar

Wtryskiwacze zaprojektowano tak, aby wtryskiwały rozpylone paliwo do komory spalania, zapewniając najkorzystniejszy wzór rozpylenia.

Projekt

Zakwaterowanie

Wtryskiwacze umieszczone są w głowicy cylindra i połączone z kolektorem paliwowym wysokiego ciśnienia za pomocą przewodów wysokociśnieniowych.

Uwaga: Sprężyna natryskowa (23) utrzymuje iglicę (18) w pozycji blokady natrysku, gdy różnica ciśnień w komorze górnej i dolnej nie przekracza 40 barów (4 MPa).

2. Do elektromagnesu nie dociera prąd, występuje wysokie ciśnienie, ale nie ma wtrysku.

W tej fazie pracy wtryskiwacza, ciśnienie z HPC dostarczane jest przez kanał zasilający do dolnej komory, a także przez otwór przepustnicy do górnej komory. Ciśnienie paliwa w komorach górnej i dolnej jest zrównoważone. Sprężyna powrotna igły natryskowej utrzymuje igłę w pozycji zamkniętej zaworu natryskowego. Nie ma zastrzyku.

3. Rozpoczęcie wtrysku (zawór elektromagnetyczny jest otwarty, zasilanie jest dostarczane do wtryskiwacza).

Po przyłożeniu napięcia do uzwojenia zaworu elektromagnetycznego (6) rdzeń elektromagnesu (26) zostaje wciągnięty, ściskając sprężynę (33). Jednocześnie otwiera się zawór kulowy (12), a paliwo z górnej komory (39) przepływa przez otwór przepustnicy (37) kanału odciążającego ciśnienie do obwodu powrotnego paliwa. Ciśnienie w górnej części (balansowy) kamera jest opuszczona. Nierównomierne ciśnienie paliwa w dolnej komorze wytwarza siłę, która unosi iglicę.

4. Wstrzyknięcie (zawór elektromagnetyczny jest otwarty, zasilanie jest dostarczane do wtryskiwacza).

Podczas gdy zawór kulowy (12) jest utrzymywany w pozycji otwartej, nierównomierne ciśnienie w komorze (43) utrzymuje iglicę natryskową (18) w pozycji otwartej. Różnica ciśnień w komorze górnej (39) i dolnej (43) zapewniona jest stosunkiem wartości przepustowości otworów dławiących (36) i (37).



5. Koniec wtrysku (zawór elektromagnetyczny zamknięty).

Po odcięciu zasilania elektrycznego od cewki elektromagnesu zawór zamyka się. W tym przypadku ciśnienie w górnej komorze zostaje przywrócone do wartości równej ciśnieniu w dolnej komorze. Siła sprężyny powrotnej (23) zamyka zawór natryskowy.

Funkcjonowanie

1. Do elektromagnesu nie jest dostarczane żadne zasilanie elektryczne, nie ma wtrysku.

Ciśnienie w kanale zasilającym wysokiego ciśnienia (38) jest w przybliżeniu równe ciśnieniu atmosferycznemu. Zawór kulowy (12) blokowany jest siłą sprężyny (33) działającej na rdzeń elektromagnesu (26).

Demontaż i montaż

1. Zdejmij zacisk (6).

2. Wyjąć wtryskiwacze (11). Jeżeli nie można wyjąć wtryskiwaczy, należy zamontować uchwyt (7) w miejscu zacisku (6) i za pomocą ściągacza udarowego (8) i (9) wyjąć wtryskiwacze (11) wraz z pierścieniem uszczelniającym.



3. Wyczyść dysze i otwory dysz za pomocą szczotek mosiężnych o odpowiednich rozmiarach, nasmaruj dysze specjalnym smarem, przedmuchaj otwory i zabezpiecz je przed zanieczyszczeniem, wkładając wcześniej zatyczki.

Uwaga: Demontaż wtryskiwaczy w silnikach 646.980 i 646.981 różni się od opisanego powyżej (dla silników 646.982 i 646.983) fakt, że zamiast uchwytu (7) zastosowano adapter gwintowany (12).

4. Montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności. Podczas montażu dysz, aby zapobiec niepotrzebnym naprężeniom w rurociągach wysokociśnieniowych, należy je zamontować (rurociągi) na wtryskiwaczach aż do ostatecznego dokręcenia mocowań wtryskiwaczy,

5. Sprawdź szczelność układu paliwowego poprzez krótkie uruchomienie silnika.

Momenty dokręcania połączeń gwintowanych

Śruba mocująca obejmę wtryskiwacza 7 Nm + 90°.