Убризгавачи горива (Mercedes-Benz Vito W639)

Сврха

Инјектори су дизајнирани да убризгавају атомизовано гориво у комору за сагоревање са најповољнијим обрасцем прскања.

Дизајн

Смештај

Инјектори се налазе у глави цилиндра и повезани су са разводником горива високог притиска преко цеви високог притиска.

Напомена: Опруга прскалице (23) држи иглу (18) у положају за закључавање прскања када разлика притиска у горњој и доњој комори није већа од 40 бара (4 MPa).

2. Нема електричне енергије за соленоид, постоји висок притисак, али нема убризгавања.

У овој фази функционисања распршивач притисак од ТКВД служио кроз напојни канал у доњу комору, као и кроз дроссельное рупу у горњу комору. Притисак горива у горњој и доњој комори је уравнотежен. Повратна опруга игле за прскање држи иглу у затвореном положају вентила за прскање. Нема инјекције.

3. Почетак убризгавања (електромагнетни вентил је отворен, напајање се доводи до убризгавача).

Када се на намотај електромагнетног вентила (6) доведе напон, језгро соленоида (26) се увлачи, компресујући опругу (33). Истовремено, куглични вентил (12) се отвара и гориво из горње коморе (39) тече кроз отвор гаса (37) канала за растерећење притиска у коло за поврат горива. Притисак у горњој (балансној) комори се смањује. Неуравнотежени притисак горива у доњој комори ствара силу која подиже иглу.

4. Убризгавање (соленоидни вентил отворен, напајање се доводи до убризгавача).

Материјал креиран на основу веб-сајта www.mercedesman.ru

Док је куглични вентил (12) отворен, неуравнотежени притисак у комори (43) држи иглу прскалице (18) отвореном. Разлика притиска у горњој (39) и доњој (43) комори обезбеђена је односом вредности протока отвора за гас (36) и (37).

5. Крај убризгавања (соленоидни вентил затворен).

Када се електрична енергија уклони из соленоида, вентил се затвара. У овом случају, притисак у горњој комори се враћа на вредност једнаку притиску у доњој комори. Сила повратне опруге (23) затвара вентил за прскање.

Функционисање

1. Нема електричне енергије за соленоид, нема убризгавања.

Притисак у каналу за довод високог притиска (38) је приближно једнак атмосферском притиску. Куглични вентил (12) је закључан силом опруге (33) која делује на језгро соленоида (26).

Уклањање и инсталација

1. Уклоните стезаљку (6).

2. Уклоните инјекторе (11). Ако се инјектори не могу уклонити, поставите рукохват (7) уместо стезаљке (6) и, користећи ударни алат за извлачење (8) и (9), уклоните инјекторе (11) заједно са заптивним прстеном.

3. Очистите млазнице и отворе за млазнице месинганим четкама одговарајућих величина, подмажите млазнице посебним мазивом, продувајте отворе и заштитите их од контаминације тако што ћете претходно уметнути чепове.

Напомена: Уклањање млазница на моторима 646.980 и 646.981 разликује се од горе описаног (за моторе 646.982 и 646.983) по томе што се уместо рукохвата (7) користи навојни адаптер (12).

4. Инсталирајте обрнутим редоследом. Приликом уградње инјектора, да би се спречило прекомерно напрезање у цевоводима високог притиска, они (цевоводи) треба да се инсталирају на инјекторе пре коначног затезања носача инјектора,



5. Проверите систем горива да ли има цурења тако што ћете кратко покренути мотор.

Обртни моменти за навојне спојеве

Вијак за монтажу стезаљке млазнице 7 Nm + 90°.