Spis treści: Zamiar ↡ Funkcjonowanie ↡
Układ zasilania powietrzem (schemat funkcjonalny, układ elementów pokazany jest warunkowo)
VN 2.108
1. Kolektor dolotowy
2. Kolektor wydechowy
3. Turbosprężarka
4. Chłodnica powietrza doładowującego
5. Przewód sprężonego powietrza
6. Urządzenie sterujące podciśnieniem
7. Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego (B28)
8. Konwerter próżniowy sterujący klapą regulacji ciśnienia doładowania ATM. Wyjście ciśnienia atmosferycznego OUT. Wyjście próżni sterującej VAK. Zasilanie próżni z pompy próżniowej (Y31/5)
Turbosprężarka o stałej geometrii do turbiny gazowej
VN 2.109
1. Urządzenie sterujące ciśnieniem doładowania podciśnieniowego
2. Zawór obejściowy
3. Obudowa sprężarki
4. Koło sprężarki
5. Obudowa turbiny gazowej
6. Koło turbiny
7. Obudowa łożyska turbiny
8. Turbina aal
9. Wlot sprężarki (powietrze zewnętrzne)
10. Wyjście sprężarki (sprężone powietrze)
11. Doprowadź gazy spalinowe do koła turbiny
12. Wylot spalin
13. Otwór obejściowy
14. Dostawa ropy naftowej
15. Ponowne wlewanie oleju do skrzyni korbowej silnika
Informacje skopiowane ze strony internetowej www.mercedesman.ru
Turbosprężarka o zmiennej geometrii do turbiny gazowej
VN 2.110
1. Wlot sprężarki (powietrze zewnętrzne)
2. Wyjście sprężarki (wymuszony obieg powietrza)
3. Doprowadzenie spalin do koła turbiny
4. Wylot spalin
5. Obudowa turbiny
6. Koło turbiny
7. Obudowa sprężarki (sprężarka)
8. Pręt sterujący
9. Dźwignia napędu pierścienia synchronizującego
10. Synchronizacja (regulujący) pierścień
11. Dźwignia obrotowa łopatki kierowniczej
12. Łopatka kierująca
13. Szczelina powietrzna w pozycji "zamkniętej" łopatek
14. Szczelina powietrzna w pozycji "otwartej" łopatek
15. Łopatki kierownicze "zamknięte"
16. Łopatki kierownicze "otwarte"
17. Komora próżniowa kontroli ciśnienia doładowania
Zamiar
Układ zasilania ciśnieniem doładowania ma za zadanie dostosować ilość powietrza dostarczanego do cylindrów do wymaganej w danej chwili mocy i warunków zewnętrznych.
Ciśnienie doładowania reguluje się za pomocą zaworu, który zaczyna pracę od prędkości obrotowej silnika wynoszącej około 2000 obr./min, zależnie od obciążenia silnika i jego prędkości obrotowej, otwierając go w przewodzie obejściowym turbosprężarki. Dopóki prędkość obrotowa nie osiągnie 2000 obr./min., zawór sterujący pozostaje zamknięty (ciśnienie doładowania nie jest jeszcze wystarczające).
Funkcjonowanie
Spaliny są kierowane przez kolektor wydechowy do obudowy turbiny, na koło turbiny. Energia przepływu spalin powoduje obrót koła turbiny. Na tym samym wałku co koło turbiny znajduje się koło turbiny sprężarki, które obracając się, wytwarza strumień powietrza kierowany pod ciśnieniem do cylindrów silnika. Maksymalna prędkość turbiny (w warunkach dużej wysokości) może osiągnąć 18000 obr./min.
Regulację ciśnienia doładowania można przeprowadzić na różne sposoby.
Pierwsza metoda polega na wykorzystaniu zaworu sterowanego do regulacji przepustowości otworu obejściowego, który kieruje spaliny wokół turbiny, zmniejszając w ten sposób jej wydajność.
Druga metoda polega na regulacji kierunku i natężenia przepływu gazu bezpośrednio przed łopatkami koła turbiny. Rysunek VN 2.110 pokazuje, jak wraz ze zmianą kąta montażu łopatek prowadzących zmienia się przekrój przepływu szczeliny między łopatkami oraz kąt, pod którym strumień gazu jest kierowany do każdej łopatki koła turbiny.
Zalety turbosprężarki z łopatkami kierującymi o zmiennej geometrii turbiny to:
- zwiększając ciśnienie doładowania, szczególnie w zakresie niskich obrotów silnika;
- zwiększony moment obrotowy w wyniku lepszego napełniania cylindrów;
- redukcja szkodliwych emisji w spalinach w wyniku zwiększenia ilości powietrza dostarczanego do cylindrów;
- zwiększona moc silnika dzięki wyższemu ciśnieniu doładowania w połączeniu ze zmniejszonym ciśnieniem wstecznym spalin