Levegőellátó rendszer (funkcionális diagram, az elemek elhelyezése feltételesen látható)
VN 2.108
1. Szívócső
2. Kipufogócső
3. Turbófeltöltő
4. Túlnyomásos léghűtő
5. Sűrített levegő csatorna
6. Vákuumfokozó szabályozó készülék
7. Szívócső nyomásérzékelője (B28)
8. Vákuumátalakító, amely vezérli az ATM töltőnyomás-szabályozó zsaluját. Légköri nyomás kimenet OUT. VAK vákuum kimenet szabályozása. Vákuumos betáplálás vákuumszivattyúról (Y31/5)
Rögzített gázturbinás geometriájú turbófeltöltő
VN 2.109
1. Vákuumnyomás-szabályozó berendezés
2. Bypass csappantyú
3. Ventilátorház
4. Kompresszor kerék
5. Gázturbina ház
6. Turbinakerék
7. Turbina csapágyház
8. Turbina aal
9. Töltő bemenet (külső levegő)
10. Töltő kimenet (sűrített levegő)
11. Reszelt kipufogógázok a turbina kerekéhez
12. Kipufogógáz kimenet
13. Bypass furat
14. Olajellátás
15. Olaj visszavezetése a forgattyúházba
Turbófeltöltő változó geometriájú gázturbina vezetőlapátokkal
VN 2.110
1. Kompresszor bemenet (kültéri levegő)
2. Kompresszor kimenet (erőltetett levegő)
3. A kipufogógázok betáplálása a turbinakerékre
4. Kipufogógáz kimenet
5. Turbinaház
6. Turbinakerék
7. Kompresszor test (kompresszor)
8. Rúdvezérlés
9. Vezérműgyűrű meghajtó kar
10. Szinkronizálás (szabályozó) gyűrű
11. A vezetőlapát forgó karja
12. Vezetőlapát
13. Légrés a lapátok helyzetében «zárva»
14. Légrés a lapátok helyzetében «nyisd ki»
15. Vezetőlapátok «zárva»
16, vezetőlapátok «nyisd ki»
17. Vákuumnyomás-szabályozó kamra
Célja
A töltőnyomás-ellátó rendszert úgy alakították ki, hogy a hengerekbe szállított levegő mennyiségét a pillanatnyi teljesítményigényhez és a külső körülményekhez igazítsa.
A töltőnyomás szabályozása a motor terhelésétől és fordulatszámától függően kb. 2000 ford./perc fordulatszámtól a turbófeltöltő bypass vezetékében történő nyitással csillapító segítségével történik. A vezérlőajtó zárva van, amíg a fordulatszám el nem éri a 2000 ford./perc értéket (a nyomásfokozó még mindig nem elég).
Működés
A kipufogógázokat a kipufogócsonkon keresztül a turbinaházba irányítják a turbinakerékhez. A kipufogógáz áramának energiája forgásba hozza a turbina kerekét. A turbinakerékkel ugyanazon a tengelyen van a feltöltő turbinakerék, amely forogva nyomás alatti levegőáramot hoz létre a motor hengereibe. A turbina maximális fordulatszáma (nagy magassági körülmények között) elérheti a 18000 ford./perc sebességet.
A töltőnyomás szabályozása többféleképpen történik.
Az első módszer szerint egy vezérelt csappantyú segítségével szabályozzák a bypass nyílás áteresztőképességét, ami a kipufogógázokat a turbina körül irányítja, csökkentve ezzel annak termelékenységét.
A második módszer szerint a gázáramlás irányát és intenzitását közvetlenül a turbinakerék lapátjai előtt szabályozzák. A VN 2.110 ábra bemutatja, hogy a vezetőlapátok beépítési szögének megváltozásával hogyan változik a lapátok közötti rés áramlási szakasza és az a szög, amelyben a gázáram a turbinakerék egyes lapátjaira irányul.
A változtatható turbina vezetőlapát geometriájú turbófeltöltő előnyei a következők:
- a töltőnyomás növekedése, különösen az alacsony motorfordulatszámok tartományában;
- megnövekedett nyomaték a jobb hengertöltés eredményeként;
- a kipufogógázok összetételének káros kibocsátásának csökkentése a hengerekbe szállított levegő mennyiségének növekedése következtében;
- megnövekedett motorteljesítmény a magasabb töltőnyomás és a csökkent kipufogógáz-ellennyomás következtében