Na kierownicy znajduje się rząd przycisków sterujących, do których podłączone są przewody połączeniowe. Aby zapewnić niezawodny kontakt we wszystkich obwodach podczas obracania kierownicą, stosuje się urządzenie zwane "sprężyną zegarową". Nazwa ta wywodzi się z podobieństwa spiralnych elastycznych szyn stykowych urządzenia do sprężyny zegarowej. Zasadniczo urządzenie to jest obrotowym złączem stykowym. W tego typu urządzeniach nie stosuje się styków przesuwnych. Swobodę obrotu kierownicy bez zrywania kontaktu gwarantuje odpowiednia długość spiralnego pakietu elastycznych opon. Długość ta powinna wystarczyć na wykonanie 3-3,5 obrotu kierownicą w każdym kierunku.
Uwaga!
- Przed wyjęciem poduszki powietrznej należy koniecznie wyłączyć zasilanie układu elektrycznego pojazdu i odczekać co najmniej 1 minutę.
- Podczas zdejmowania kierownicy należy zachować szczególną ostrożność przy wyjmowaniu poduszki powietrznej kierowcy.
- Demontaż i ponowny montaż poduszki powietrznej może zakłócić działanie systemu, co może skutkować poważnymi obrażeniami lub śmiercią.
- Nieprawidłowe podłączenie przewodów poduszki powietrznej może spowodować jej wystrzelenie. Jeśli w elementach łączących zostanie wykryta usterka, należy wymienić wiązkę przewodów.
- Nie należy używać omomierza do sprawdzania poduszki powietrznej, gdyż może to spowodować jej wystrzelenie. Aby tego dokonać należy skorzystać z pokładowego systemu diagnostycznego na stacji obsługi pojazdów.
- Podczas przenoszenia poduszki powietrznej należy trzymać ją tak, aby strona, na której jest zamontowana, nie była skierowana w Twoją stronę.
- Nie należy kłaść poduszki stroną roboczą do dołu, ponieważ jeśli poduszka zostanie przypadkowo aktywowana, jej korpus może rozłożyć się w przypadkowym kierunku, powodując obrażenia.
VN 6.006 1. Kierownica; 2. Poduszka powietrzna; 3. Wielofunkcyjne bloki kluczy; 4. Śruba; 5. Obrotowy staw stykowy; 6. Dolna część wykończenia kolumny kierowniczej; 7. Śruba; 8. Górna część wykończenia kolumny kierowniczej