Na kierownicy jest zainstalowanych kilka przycisków sterujących, do których podłączone są przewody łączące. W celu zapewnienia niezawodnego styku we wszystkich obwodach podczas obracania kierownicy zastosowano urządzenie tzw «sprężyna zegarowa». Nazwa ta opiera się na podobieństwie spiralnych elastycznych szyn stykowych urządzenia ze sprężyną zegarową. W rzeczywistości to urządzenie jest obrotowym złączem kontaktowym. Ten typ urządzenia nie wykorzystuje styków ślizgowych. Swobodę obrotu kierownicy bez zakłócania kontaktu zapewnia odpowiednia długość spiralnego pakietu elastycznych opon. Ta długość powinna wystarczyć do obrócenia kierownicy o 3-3,5 obrotu w każdym kierunku.
Uwaga!
- Przed wyjęciem poduszki powietrznej wyłącz zasilanie sieci pokładowej pojazdu, a następnie odczekaj co najmniej 1 minutę.
- Podczas zdejmowania kierownicy należy zachować szczególną ostrożność podczas wyjmowania poduszki powietrznej kierowcy.
- Demontaż i ponowny montaż poduszki powietrznej może zakłócić działanie systemu, powodując poważne obrażenia lub śmierć.
- Nieprawidłowe podłączenie okablowania poduszki powietrznej może aktywować poduszkę powietrzną. W przypadku stwierdzenia usterki w złączach wymienić wiązkę przewodów.
- Nie używaj omomierza do testowania poduszki powietrznej, ponieważ może to spowodować aktywację poduszki powietrznej. Aby to zrobić, musisz skorzystać z systemu diagnostyki pokładowej na stacji paliw.
- Przenosząc poduszkę powietrzną, trzymaj ją tak, aby strona robocza nie była skierowana w Twoją stronę.
- Nie kładź poduszki powietrznej do góry nogami, ponieważ w przypadku przypadkowego wyzwolenia korpus poduszki powietrznej może zostać odrzucony przez poduszkę powietrzną, która rozwinie się w dowolnym kierunku i spowodować obrażenia.
VN 6.006 1. Kierownica; 2. Poduszka powietrzna; 3. Bloki klawiszy wielofunkcyjnych; 4. Śruba; 5. Obrotowe złącze stykowe; 6. Dolna część okładziny kolumny kierownicy; 7. Śruba; 8. Górna część okładziny kolumny kierownicy