Uwaga! Na różnych etapach produkcji do KP wlewano różne rodzaje oleju. Skrzynie biegów o numerach do 051 110 używały oleju przekładniowego SAE 80, a skrzynie biegów o numerach zaczynających się od 051 110 używały oleju SAE 75W85. Mieszanie tych olejów jest niedozwolone. Przy wymianie oleju przekładniowego należy wlać olej drugiej klasy. W takim przypadku należy całkowicie spuścić olej poprzedniej marki ze skrzyni biegów.
Rysunek 185. Schemat rozmieszczenia biegów dla biegów 1–5, a także biegu wstecznego (góra) i schemat zmiany biegów (dół)
Zmiana biegów odbywa się za pomocą drążka zmiany biegów, bezpośrednio przy dźwigni zmiany biegów. Rysunek 185 przedstawia schematy zmiany biegów.
Wewnątrz skrzyni biegów załączanie biegów odbywa się za pomocą drążka, który poprzez oddzielne widełki łączy sprzęgła załączające z zębatkami kół zębatych.
Do skrzyni biegów podłączone są dwa urządzenia elektryczne: czujnik prędkościomierza i przełącznik sygnału biegu wstecznego. Sygnał przesyłany do prędkościomierza pobierany jest z napędzanego stożkowego koła zębatego mechanizmu różnicowego. Licznik prędkości przetwarza otrzymane impulsy i podaje informacje o prędkości. Przełącznik biegu wstecznego jest aktywowany bezpośrednio przez widełki załączania biegu wstecznego.
Moment obrotowy przekazywany jest poprzez sprzęgło na wał napędowy skrzyni biegów. Zawiera on koła zębate napędzane biegów 1–5 i bieg wsteczny. Koła zębate stykają się z kołami zębatymi wału pośredniego. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, biegi obracają się swobodnie. Gdy załącza się bieg, jedna z par kół zębatych jest połączona z wałem, a moment obrotowy jest przenoszony na wał napędowy skrzyni biegów. Stosunek zębów pary kół zębatych tworzy przełożenie. Wszystkie biegi, poza wstecznym, są zsynchronizowane.
Oryginalne źródło informacji Mercedesman.ru