Внимание! На различни етапи от производството в KP са се наливали различни видове масло. В КП с номера до 051 110 използван трансмисионно масло SAE 80, като се започне със стаи 051 110 — масло марка SAE 75W85. Смесването на тези масла не са разрешени. Когато сменяте трансмисионно масло, трябва да наливате масло от втори клас. В този случай е необходимо напълно да се източи маслото от предишната марка от скоростната кутия.
Фигура 185. Диаграма на разположението на предавките за предавки 1–5, както и диаграма на задна предавка (горе) и диаграма на превключване на предавките (долу)
Предавките се включват чрез скоростния лост директно от лоста за превключване на предавките. Фигура 185 показва моделите на превключване на предавките.
Вътре в скоростната кутия зацепването на предавките се осъществява от прът, който чрез отделни вилки свързва зацепващите съединители със зъбните колела.
За скоростна кутия са свързани два електрически уреда — сензор за измерване на скоростта и преминаването на сигнала за заден ход. Сигналът, предаван към скоростомера, се взема от задвижваното конично зъбно колело на диференциала. Скоростомерът преобразува получените импулси и предоставя информация за скоростта. Превключвателят за заден ход се активира директно от вилката за включване на задна предавка.
Оригиналната статия е на портала [mercedesman.ru]
Въртящ момент чрез сцепление се предава на крилото вал KP. На нея са разположени водени от съоръжения 1-5 скоростна кутия и задната част на предаването. Зъбните колела са в контакт със зъбните колела на междинния вал. Когато лостът за превключване на предавките е в неутрално положение, зъбните колела се въртят свободно. Когато е задействана предавка, една от двойките зъбни колела е свързана с вала и въртящият момент се предава на задвижвания вал на скоростната кутия. Съотношението на зъбите на двойката зъбни колела образува предавателното число. Всички предавки, с изключение на задната, са синхронизирани.