Pozor! V rôznych fázach výroby sa do KP nalievali rôzne druhy oleja. Prevodovky s číslami do 051 110 používali prevodový olej SAE 80 a prevodovky s číslami začínajúcimi od 051 110 používali olej SAE 75W85. Miešanie týchto olejov nie je povolené. Pri výmene prevodového oleja by ste mali doplniť olej druhej triedy. V tomto prípade je potrebné z prevodovky úplne vypustiť olej predchádzajúcej značky.
Obrázok 185. Schéma usporiadania prevodových stupňov 1–5, ako aj schéma spiatočky (hore) a radenia prevodových stupňov (dole)
Prevodové stupne sa radia priamo radiacou pákou. Obrázok 185 zobrazuje schémy radenia prevodových stupňov.
Vo vnútri prevodovky sa zaraďovanie prevodových stupňov vykonáva tyčou, ktorá prostredníctvom samostatných vidlíc spája zaraďovacie spojky s pastorkami ozubených kolies.
K prevodovke sú pripojené dve elektrické zariadenia: snímač rýchlosti a spínač spätného chodu. Signál prenášaný do rýchlomeru je odoberaný z poháňaného kužeľového ozubeného kolesa diferenciálu. Rýchlomer premieňa prijaté impulzy a poskytuje informácie o rýchlosti. Prepínač spiatočky sa aktivuje priamo vidlicou pre radenie spiatočky.
Krútiaci moment sa prenáša cez spojku na hnaný hriadeľ prevodovky. Obsahuje hnané ozubené kolesá 1. – 5. stupňa a ozubené koleso spiatočky. Ozubené kolesá sú v kontakte s ozubenými kolesami medziľahlého hriadeľa. Keď je radiaca páka v neutrále, prevody sa voľne otáčajú. Keď je zaradený prevodový stupeň, jeden z párov ozubených kolies je spojený s hriadeľom a krútiaci moment sa prenáša na hnaný hriadeľ prevodovky. Pomer zubov páru ozubených kolies tvorí prevodový pomer. Všetky prevodové stupne, okrem spiatočky, sú synchronizované.