Kolejność pracy
1. Wibracje na kierownicy mogą świadczyć o tym, że koła nie mają stałego kontaktu z nawierzchnią.
2. Długie wibracje nadwozia podczas jazdy po nierównej nawierzchni.
3. "Pływające" zachowanie samochodu na zakrętach, gdyż koło o wewnętrznym promieniu skrętu nie jest dostatecznie dociśnięte do nawierzchni, a koło zewnętrzne nie jest dostatecznie odciążane przez amortyzator.
4. Nierównomierne zużycie opon.
5. Zauważalne wycieki oleju na kolumnie amortyzatora sięgające do dolnej miseczki. Nieznaczne ślady oleju są zjawiskiem normalnym.
6. Obce dudnienie podczas jazdy może być również spowodowane zużyciem amortyzatorów. W takim przypadku ważne jest dokładne określenie źródła dźwięku.
Zasada działania amortyzatora
Modele Klasy E posiadają dwutłokowe amortyzatory gazowe. Mają wiele zalet. Najważniejszą rzeczą jest długa żywotność. Z powodu ciągłych drgań pionowych oraz ruchu tłoczyska i tłoczyska wewnątrz konwencjonalnych amortyzatorów, w płynie roboczym tworzą się pęcherzyki, które pogarszają wydajność i powodują odbijanie się kół na nierównościach drogi. W amortyzatorach gazowych Mercedesa ciśnienie gazu zapobiega tworzeniu się takich pęcherzyków nawet przy dużych obciążeniach.
Informacje skopiowane ze strony internetowej: MercedesMan
Środki ostrożności podczas wykonywania niezależnych prac przy podwoziu i układzie kierowniczym
1. Prace naprawcze podwozia i układu kierowniczego wymagają doświadczenia i często także specjalistycznego sprzętu. Jeśli nie masz pewności, czy jesteś w stanie samodzielnie przeprowadzić odpowiednią naprawę lub nie posiadasz niezbędnych narzędzi, lepiej powierzyć tę pracę stacji serwisowej. Uszkodzonych części zawieszenia nie można regulować ani spawać. Z reguły są one wymieniane.
2. Podczas naprawy układu regulacji prześwitu, przed otwarciem przewodów olejowych odkręć korbowód prowadzący do regulatora i ustaw dźwignię w pozycji "spust". W przeciwnym razie istnieje ryzyko obrażeń spowodowanych cieczą pod wysokim ciśnieniem.