Rysunek. 7,5. Zawieszenie tylne: 1 – dźwignia pochylenia; 2 – amortyzator; 3 – górny wspornik sprężyny; 4 – wiosna; 5 – mechanizm różnicowy; 6 – stabilizator; 7 – dźwignia ukośna; 8 – dźwignia sprężynowa; 9 – kołnierz wału napędowego; 10 – rama pomocnicza tylnego zawieszenia; 11 – naciśnij dźwignię
Wszystkie części tylnego zawieszenia są zamontowane na szerokiej ramie pomocniczej 10 (ryc. 7.5), która jest przymocowana do dolnej części nadwozia na czterech dużych gumowych wspornikach. Pośrodku mechanizm różnicowy 5 jest przymocowany do ramy pomocniczej. Wszystkie pięć dźwigni (sprężyna, ciągnięcie, pchanie, pochylenie i ukośna) po obu stronach są mocowane za pomocą elastycznych połączeń do ramy pomocniczej i zawieszenia koła.
Zalety tylnego zawieszenia z wahaczami przestrzennymi:
1. W połączeniu z przednim zawieszeniem z podwójnymi wahaczami poprzecznymi zapewniona jest jakość jazdy, która jest w minimalnym stopniu zależna od wpływu sił poprzecznych, sił hamowania i napędu.
2. Chociaż zawieszenie ma długi skok, praktycznie nie ma skutków ubocznych aż do jego połowy (poszerzenie rozstawu kół lub zmiana kąta zbieżności). Rezultatem jest doskonała prostota ruchu.
3. Ujemna wartość pochylenia zapewnia dobre osiągi w przypadku bocznego poślizgu kół. Przez całą pracę zawieszenia kąt pochylenia zawieszenia nie przyjmuje wartości dodatniej.
4. Wibracje tylnej części nadwozia występujące podczas hamowania i przyspieszania są niwelowane w 60%. Dzięki temu nie podnosi się podczas hamowania i nie opada podczas przyspieszania.
5. Dzięki trójstopniowej izolacji za pomocą elastycznych elementów gumowych pomiędzy kołami a nadwoziem, hałas podwozia jest praktycznie niesłyszalny w kabinie.
6. Reakcje na zmiany obciążenia są zmniejszone. Na przykład, gdy nagle puścisz gaz w zakręcie, pojawia się opór przed zmniejszeniem promienia skrętu.
7. Regulacja geometrii kół dzięki regulowanym ramionom.
(Tekst ponownie opublikowany ze strony internetowej: «MERCEDESMAN.ru»)