Spis treści: Parametry podwozia ↡ Sterowanie i bezpieczeństwo czynne ↡ Nowa charakterystyka podwozia ↡
Podwozie odpowiada za właściwości dynamiczne i komfort w samochodzie podczas jazdy. Jego głównym zadaniem jest podążanie i utrzymanie zadanej trajektorii; tylko w tym przypadku samochód jest niezawodny w prowadzeniu. To zadanie nie jest takie proste, ponieważ koła nie tylko obracają się podczas jazdy, ale także poruszają się w górę i w dół pod wpływem nawierzchni drogi.
Hamowanie, przyspieszanie i pokonywanie zakrętów również wprowadzają dodatkowe siły, z którymi musi sobie poradzić podwozie. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy wszystkie jego elementy mają optymalne wzajemne dopasowanie. Podwozie obejmuje sprężyny i amortyzatory, zawieszenie przedniej i tylnej osi, układ kierowniczy oraz koła i opony. Układ hamulcowy, który w zasadzie dotyczy również podwozia, został przedstawiony w osobnym rozdziale.
Parametry podwozia
Dynamiczne czy wygodne? Projektując samochody Klasy E, inżynierowie Mercedesa również stanęli przed tym technicznym dylematem. Udało im się jednak nie tylko znaleźć kompromis pomiędzy dynamiką a komfortem, ale także poczynić postępy w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego.
Optymalna konstrukcja zawieszenia kół to nauka. Przy każdym wyboju czy szybkim zakręcie zmienia się dostosowana geometria kół, zamontowanych pod ściśle określonym kątem do osi pojazdu. Opony nie mogą jednak tracić kontaktu z nawierzchnią drogi, gdyż wtedy nie będą mogły pełnić funkcji hamowania i kierowania. Aby zapobiec utracie kontaktu, aktywowane jest zawieszenie. Amortyzuje uderzenia i wyrównuje nierówności drogi, a amortyzatory zapobiegają niepożądanemu kołysaniu się resorów.
Sterowanie i bezpieczeństwo czynne
Podstawowe zasady zawieszenia i tłumienia pozostają niezmienione: sprężyny śrubowe z przodu i z tyłu, amortyzatory gazowe oraz stabilizatory drążków skrętnych dla przedniego i tylnego zawieszenia, które nie są dostępne tylko w modelu E200. W samochodach Klasy E w dalszym ciągu zastosowano sprężyny o dużym skoku, jednak dzięki nowemu ustawieniu pracują one sztywniej niż w poprzedniej gamie modeli. Dzięki temu wibracje nadwozia na zakrętach i na nierównych drogach są zmniejszone, a sterowność w całym obszarze przyspieszeń poprzecznych pozostaje w wąskich, możliwych do opanowania granicach. Wysoki standard dynamiki i aktywnego bezpieczeństwa nie odbywa się jednak kosztem komfortu. Wręcz przeciwnie: dzięki dwutłokowym amortyzatorom gazowym zastosowanym po raz pierwszy w pojazdach Mercedesa Klasy E zawieszenie i tłumienie są doskonale połączone. Amortyzatory mają charakterystykę degresywną (malejącą) i zapewniają dokładne dopasowanie charakterystyki tłumienia.
Nowa charakterystyka podwozia
Liczne udoskonalenia i modyfikacje stwarzają warunki do rozwoju dynamiki. Najważniejsze z nich to oczywiście zwiększony rozstaw osi i szerszy rozstaw kół. Można zauważyć pozytywny wpływ obu parametrów na prostotę ruchu, drgania boczne i stabilność boczną. Zmiany w stosunku do poprzedniego modelu Klasy E:
- 1. Zwiększenie rozstawu osi o 33 mm, łącznie do 2833 mm.
- 2. Zwiększenie rozstawu kół przednich o 34 mm do łącznej wartości 1535 mm.
- 3. Zwiększenie rozstawu kół tylnych o 54 mm do łącznej wartości 1534 mm.