La frânare, accelerare și viraj, există și forțe suplimentare cărora șasiul trebuie să le facă față. Acest lucru este posibil numai dacă toate componentele sale au o reglare reciprocă optimă. Șasiul include arcuri și amortizoare, suspensie pe puntea față și spate, direcție și roți și anvelope. Sistemul de frânare, care este în general legat și de trenul de rulare, este prezentat într-o secțiune separată.
Parametrii trenului de rulare
Dinamic sau confortabil? În timpul dezvoltării mașinilor din clasa E, inginerii Mercedes s-au confruntat și cu această dilemă tehnică. Cu toate acestea, au reușit nu doar să găsească un compromis între dinamism și confort, ci și să facă progrese în domeniul siguranței active.
Designul optim al suspensiei roților este o întreagă știință. La fiecare denivelare a drumului sau într-un viraj rapid, geometria reglată a roților, instalate la unghiuri strict definite față de axele vehiculului, se modifică. Cu toate acestea, anvelopele nu trebuie să-și piardă contactul cu drumul, deoarece atunci acestea nu vor putea să-și îndeplinească funcțiile de frânare și de direcție. Pentru a preveni pierderea contactului, suspensia este inclusă în lucrare. Absoarbe șocurile și netezește denivelările de pe drum, iar amortizoarele împiedică balansarea nedorită a arcurilor.
Direcție și siguranță activă
Principiile de bază ale suspensiei și amortizarii sunt neschimbate: arcuri elicoidale față și spate, amortizoare pe gaz și suspensii față și spate cu bară de torsiune, care nu sunt doar la modelul E200. Mașinile din Clasa E continuă să folosească arcuri cu cursă mare, dar datorită noului reglaj, acestea sunt mai rigide decât gama anterioară de modele. Prin urmare, vibrațiile corpului în viraje și pe drumurile accidentate sunt reduse, direcția în întreaga regiune de accelerație laterală rămânând într-un interval îngust și ușor de gestionat. Acest standard ridicat de dinamică și siguranță activă, totuși, nu vine în detrimentul confortului. Dimpotrivă: datorită amortizoarelor pe gaz cu dublu piston utilizate pentru prima dată la Mercedes E-Class, suspensia și amortizarea sunt perfect combinate. Amortizoarele au un grad degresiv (în scădere) caracteristici de performanță și se potrivesc îndeaproape cu caracteristica de amortizare.
Caracteristici noi ale trenului de rulare
Numeroase dezvoltări și modificări creează premisele pentru dezvoltarea dinamicii. Cele mai importante dintre ele sunt, desigur, ampatamentul crescut și ecartamentul mai lat. Se poate observa că ambii parametri au un efect pozitiv în ceea ce privește rectitudinea mișcării, vibrațiile laterale și stabilitatea laterală. Modificări comparativ cu modelul anterior din clasa E:
- 1. O creștere a ampatamentului cu 33 mm până la o valoare totală de 2833 mm.
- 2. O creștere a ecartamentului roții din față cu 34 mm până la un total de 1535 mm.
- 3. O creștere a ecartamentului roților din spate cu 54 mm până la un total de 1534 mm.