Frânarea, accelerarea și virajele introduc și forțe suplimentare cărora șasiul trebuie să le facă față. Acest lucru este posibil numai dacă toate componentele sale au o ajustare reciprocă optimă. Șasiul include arcuri și amortizoare, suspensie pe puntea față și spate, direcție și roți și anvelope. Sistemul de frânare, care în general se referă și la șasiu, este prezentat într-o secțiune separată.
Parametrii șasiului
Dinamic sau confortabil? La dezvoltarea mașinilor din Clasa E, inginerii Mercedes s-au confruntat și cu această dilemă tehnică. Cu toate acestea, au reușit nu doar să găsească un compromis între dinamism și confort, ci și să facă progrese în domeniul siguranței active.
Designul optim al suspensiei roților este o știință. La fiecare denivelare sau viraj rapid, geometria ajustată a roților, instalate la unghiuri strict definite față de axele vehiculului, se modifică. Cu toate acestea, anvelopele nu trebuie să piardă contactul cu suprafața drumului, deoarece atunci nu vor putea îndeplini funcțiile de frânare și direcție. Pentru a preveni pierderea contactului, suspensia este activată. Absoarbe impacturile și netezește denivelările drumului, iar amortizoarele previn balansarea nedorită a arcurilor.
Direcție și siguranță activă
Principiile de bază ale suspensiei și amortizarii rămân neschimbate: arcuri elicoidale față și spate, amortizoare pe gaz și bară de torsiune pentru suspensiile față și spate, care nu sunt disponibile doar pe modelul E200. Mașinile din Clasa E continuă să folosească arcuri cu cursă lungă, dar datorită noului setare funcționează mai rigid decât în gama anterioară de modele. Prin urmare, vibrațiile caroseriei în viraje și pe drumurile denivelate sunt reduse, iar direcția în întreaga regiune de accelerație laterală rămâne în limite înguste, gestionabile. Acest standard ridicat de dinamică și siguranță activă, totuși, nu vine în detrimentul confortului. Dimpotrivă: datorită amortizoarelor pe gaz cu dublu piston utilizate pentru prima dată pe vehiculele Mercedes Clasa E, suspensia și amortizarea sunt perfect combinate. Amortizoarele au o caracteristică progresivă (descrescătoare) și asigură potrivirea exactă a caracteristicii de amortizare.
Caracteristici noi ale șasiului
Numeroase dezvoltări și modificări creează condițiile prealabile pentru dezvoltarea dinamicii. Cele mai importante dintre acestea sunt, desigur, ampatamentul crescut și ecartamentul mai lat. Se poate observa influența pozitivă a ambilor parametri în raport cu rectitudinea mișcării, vibrațiile laterale și stabilitatea laterală. Modificări comparativ cu modelul anterior Clasa E:
- 1. Creșteți ampatamentul cu 33 mm până la un total de 2833 mm.
- 2. Creșterea ecartamentului roții din față cu 34 mm până la o valoare totală de 1535 mm.
- 3. Creșterea ecartamentului roții din spate cu 54 mm până la o valoare totală de 1534 mm.