Figura. 7.5. Suspensie spate: 1 – pârghie de cambra; 2 – amortizor; 3 – suport superior arc; 4 – primăvară; 5 – diferential; 6 – stabilizator; 7 – pârghie diagonală; 8 – pârghie cu arc; 9 – flanșa arborelui de transmisie; 10 – cadru auxiliar suspensie spate; 11 – împingere pârghie
Toate părțile suspensiei din spate sunt montate pe un subcadru larg 10 (Fig. 7.5), care este fixat pe partea inferioară a caroseriei pe patru suporturi mari de cauciuc. În mijloc, diferenţialul 5 este ataşat la subcadru Toate cele cinci pârghii (arc, tragere, împingere, cambra și diagonală) pe ambele părți sunt atașate prin conexiuni elastice la subcadru și suspensia roții.
Avantajele suspensiei spate cu brațe spațiale:
1. Împreună cu suspensia frontală cu dublu braț, calitatea rulării este asigurată, care depinde minim de influența forțelor laterale, de frânare și de antrenare.
2. Deși suspensia are o cursă lungă, practic nu există efecte secundare până la mijlocul acesteia (lărgirea căii sau modificarea unghiului degetului). Rezultatul este o excelentă dreptate a mișcării.
3. O valoare negativă a camber-ului oferă performanțe bune la alunecarea laterală a roții. Pe toată durata funcționării suspensiei, unghiul de cambra nu ia o valoare pozitivă.
4. Vibrațiile din partea din spate a caroseriei care apar în timpul frânării și accelerării sunt echilibrate cu 60%. Datorită acestui lucru, nu se ridică la frânare și nu se înclină la accelerare.
5. Datorită izolației în trei trepte folosind elemente elastice din cauciuc între roți și caroserie, zgomotul șasiului este practic inaudit în cabină.
6. Reacțiile la modificările de sarcină sunt reduse. De exemplu, atunci când eliberați brusc gazul într-o viraj, există rezistență la reducerea razei virajului.
7. Alinierea roților este reglabilă datorită brațelor reglabile.